Femti tusen NVIDIA Blackwell-brikker. En fabrikk som kan lage opptil 30 000 roboter i året. Og en humanoid som heter Atlas, og som i 2028 stiller seg på samlebåndet ved siden av mennesker. Hyundai Motor Group vil ikke lenger bare være en bilprodusent — og 24. juli, på et KI-toppmøte i San Francisco, forklarte konsernet hva det har tenkt å bli i stedet.
Formuleringen til konsernsjef Euisun Chung høres nesten ut som en avskjed med bransjen: «Hyundai Motor Group beveger seg forbi de tradisjonelle grensene for bilproduksjon ved å utvide til autonom kjøring, robotikk og fabrikker styrt av kunstig intelligens, og framskynder omstillingen til et selskap som leverer Physical AI-løsninger».
Nøkkelordet her er data. Biler, fabrikker, logistikk, roboter — konsernet ser alt dette som ett system for datainnsamling der KI-modellene lærer døgnet rundt. Forbedrede algoritmer går så tilbake til den virkelige driften, og sløyfen starter på nytt. En ond sirkel, bortsett fra at denne går i produsentens favør.
Den første praktiske testen blir fabrikkene. Atlas får først i oppgave å klargjøre og mate fram deler i rekkefølge — operasjoner der sikkerhet og stabilitet kan verifiseres på forhånd. Komponentmontering kommer innen 2030. For kort tid siden tok denne roboten salto i reklamefilmer. Nå sendes den på skift.
Den amerikanske robotfabrikken skal innen 2028 nå en kapasitet på opptil 30 000 enheter i året. Hvor mange av dem som blir humanoider, sier konsernet ingenting om — og det er trolig den høyeste tausheten i hele presentasjonen.
Bildelen av strategien hviler på to navn: NVIDIA og Waymo. Hyundai og Kia bygger på plattformen NVIDIA DRIVE Hyperion én arkitektur for autonom kjøring, skalerbar fra nivå 2 til nivå 4. Og ved HMGMA-fabrikken i Georgia skal det lages spesialtilpassede IONIQ 5 for den førerløse tjenesten til Waymo. Slike biler trenger dublert styring, bremser, strømforsyning og kommunikasjon, elektrisk betjente dører og forsterket cybersikkerhet — dette er altså ikke en vanlig serieprodusert elbil med en oppdatering over lufta.
Boston Dynamics er en historie for seg: for å gi Atlas en «hjerne» inngikk selskapet et strategisk partnerskap med Google DeepMind. Maskinvaren har koreanerne hatt i årevis. Nå setter de sammen laget for programvaren.
Et annet element er Robot Reference Platform, som Hyundai utvikler sammen med NVIDIA. Universiteter, forskningssentre og oppstartsselskaper er lovet et standardisert maskinvare- og programvaremiljø, i tillegg til robotmodeller for forskning. Oppstartsdatoer og listen over tilgjengelige maskiner er foreløpig ikke oppgitt. Nettopp disse detaljene vil vise om prosjektet blir et åpent bransjesystem eller forblir et lukket program for noen få partnere.
Og sluttmålet Chung skisserte i San Francisco strekker seg langt utenfor fabrikkhallen: fra intelligente enheter til intelligente rom, og videre til intelligens på nivå med en hel by, der energi, transport og roboter kobles sammen til én styrt organisme. Foreløpig høres det ut som en presentasjon. Den blir prøvd i 2028, ved et samlebånd i Georgia.
