Ingen ventet at et beskjedent forbruk på 15,6 kWh per 100 km skulle bli samtaletema — men det er nøyaktig det som skjedde med den nye Honda Insight. Det er rundt 16 % mer enn de oppgitte 13,4 kWh. Tallet kommer fra bordcomputeren etter en tur på 292,8 km, hvorav rundt 60 % var på motorvei. Dette er altså ingen dom som gjelder for alle bruksforhold — bare et ærlig øyeblikksbilde av én bestemt kjøretur.
Selve Insight har forandret seg til det ugjenkjennelige. I stedet for en sparsommelig hybrid har vi nå en forhjulsdrevet elektrisk crossover med 204 hk og 310 Nm. Av den gamle filosofien er det ikke annet igjen enn navnet. Den japanske modellen er basert på de kinesiske Dongfeng Honda e:NS2 og GAC Honda e:NP2, koster 5,5 millioner yen (33 500 dollar) og er begrenset til bare 3000 eksemplarer.
Oppgitt rekkevidde er 535 km i WLTC-syklusen. Selv navnet kan villede når det gjelder størrelsen. Med en lengde på 4785 mm er Insight 225 mm lengre enn dagens Civic, selv om begge deler samme akselavstand på 2735 mm. Bagasjerommet rommer 505 liter, og med nedfelte seter 875 liter.
På veien viste elbilen seg rask og overraskende behersket. Testeren merket ingen momentstyring i rattet selv ved kraftig akselerasjon, og meldte om moderat sideveis krengning samt uventet sikker kurvekjøring. På dårlig veidekke manglet fjæringen derimot mykhet — delvis skyldt de forsterkede Continental-dekkene i dimensjon 225/50 R18.
Det testeren husker best, er stillheten som holdes oppe av Boses aktive støyreduksjon. Men nettopp denne distansen ble bilens mest omdiskuterte egenskap: komfortabel, romslig, lett å forstå — og likevel nesten uten minneverdige øyeblikk bak rattet.
Selv den kunstige lyden i Sport-modus endrer ikke bilens karakter. Foran oss står en rolig elbil for hverdagsbruk. Med de særpregede Insight-modellene fra tidligere generasjoner har denne — bortsett fra navnet på papiret — ikke lenger noe til felles.
Tidligere meldte Tarantas.news at Honda har bekreftet en ny generasjon Ridgeline med et mer robust design.
