Kia slutter å skjule det åpenbare: en kamuflert PV7 er observert på offentlige veier i Sør-Korea, og det betyr én ting — prosjektet har gått fra utstillingskonsept til testing med en ekte bil. Kommersiell lansering av den store elektriske varebilen er planlagt til 2027, og i 2029 slutter en enda større søsken, PV9, seg til. Kia bygger en hel modellfamilie, og selskapet har åpenbart ikke tenkt å stoppe.
Når det gjelder størrelse, overgår ikke PV7-konseptet bare produksjonsmodellen PV5 med et nødskrik — den slår den på nesten alle fronter. Lengden er 5 270 mm, bredden 2 065 mm, høyden 2 120 mm, og akselavstanden 3 390 mm. Til sammenligning måler passasjerversjonen PV5 1 895 mm i bredden og har en akselavstand på 2 995 mm. Forskjellen er betydelig: PV7 er 575 mm lengre, 170 mm bredere, og akselavstanden er 395 mm større. Kia advarer imidlertid ærlig: konseptets spesifikasjoner kan avvike fra de endelige produksjonstallene — ingenting er hugget i stein ennå.
Og her kommer den uventede vendingen: Kia selv har nedjustert sine egne ambisjoner. Så sent som i 2025 hadde selskapet som mål å selge 250 000 PBV-kjøretøy årlig innen 2030. I april 2026 ble målet kuttet til 232 000 — en nedgang på 18 000 enheter. Målene ble mer beskjedne, men treårs-modellplanen forble uendret: PV5 har vært til salgs siden 2025, PV7 kommer i 2027, og PV9 avslutter familien i 2029. Og det er ikke alt — for serien er det lovet mer enn 40 karosseri- og ombyggingsvarianter.
På testkjøretøyet la journalister merke til ladeluker — én foran og én på høyre bakre side. Betyr dette to ladeporter? Ikke bekreftet ennå. Heller ikke bevist er det om PV7 vil kjøre systemet Pleos Connect. Kia har lovet denne plattformen til sin første ekte SDV-modell, men har ikke navngitt varebilen som en av kandidatene.
Neste kontrollpunkt er den offisielle avdukingen av produksjonsversjonen. Da vil endelige mål, batterikapasitet, rekkevidde, ladehastighet og hele karosseriutvalget bli kjent. Foreløpig er ingen av disse parameterne offentliggjort for produksjons-PV7.
