Ingen spørr Tesla om lov – og det er hele historien om WETOX D2. Enheten lover å gjøre hvilken som helst Model 3, Y, S eller X om til en strømkilde for hjemmet eller campingturen. Offisielt har Tesla ingenting med dette å gjøre.
De lovede 6,6 kW til nye WETOX D2 får du ikke ut av hvilken som helst husholdningskontakt. Den europeiske versjonen er dimensjonert for 6 kW kontinuerlig og 6,6 kW toppeffekt, men en Schuko-kontakt er begrenset til 3,68 kW, og den britiske Type G gir bare 2,99 kW. Å drive flere kraftige varmeapparater samtidig fra en vanlig kontakt lar seg derfor rett og slett ikke gjøre.
WETOX D2 er verken en passiv adapter eller en programvarelås Tesla har åpnet. Enheten tar 320–480 V likestrøm direkte fra ladeporten, forhandler selvstendig med bilen og gjør om batterienergien til standard 230 V husholdningsstrøm. Inni sitter en dedikert silisiumkarbid-inverter, og hele enheten med kabel veier nesten 5,5 kg.
Kickstarter-prisen starter på 899 dollar. Slik blir det ikke lenge – utsalgsprisen er satt til 1699 dollar, mens en pakke med to enheter vil koste 1499 dollar. Frakt kommer i tillegg.
Her ligger fallgruven. Teslas egen offisielle supportside sier fortsatt svart på hvitt: Powershare er kun tilgjengelig på Cybertruck. Model S, Model 3, Model X og Model Y støtter det ikke – punktum. WETOX åpner ingen skjult fabrikkmodus; enheten omgår rett og slett fraværet av en toveis bilinnebygd lader med sin egen DC-AC-omformer.
Produsenten hevder kompatibilitet med Model 3, Y, S og X – med én betingelse: bilen må støtte CCS-protokollen. Enkelte eldre modeller vil først trenge en oppdatering av ladeenheten. Og det er ikke alt – WETOX innrømmer selv at fremtidige Tesla-fastvareoppdateringer når som helst kan ødelegge enhetens funksjon, og lover kun å gjenopprette kompatibiliteten via oppdateringer over nettet.
For å være tydelig: Tesla har verken bekreftet sikkerheten eller kompatibiliteten til WETOX D2. Selve bruksanvisningen advarer om at skader forårsaket av ikke-godkjent tilbehør kanskje ikke dekkes av garantien. Den virkelige testen ligger derfor ikke i markedsføringstekster, men i faktiske leveranser av den europeiske versjonen, uavhengige tester under langvarig belastning, og et offisielt svar fra Tesla om garantiens skjebne.
