Mercedes-Benz begraver to navn på én gang. EQA går inn i historiebøkene, og hele EQ-prefikset forsvinner sammen med den: tredje generasjon GLA kommer på markedet som elbil, men heter rett og slett GLA 200 electric. Bestillingene åpner i Tyskland 30. juli 2026, og de første bilene når forhandlerne i november. Startprisen er 48 599,60 euro inkludert merverdiavgift, uten leveringskostnader. Noen billigere elektrisk crossover har merket ikke.
Ved lanseringen står tre versjoner klare, og de skiller seg fra hverandre på langt mer enn tallene i navnet. GLA 200 electric får 224 hk og et litium-jernfosfatbatteri på 58 kWh. GLA 250+ electric yter 272 hk, mens firehjulsdrevne GLA 350 4MATIC electric leverer 354 hk og går til 100 km/h på 5,4 sekunder. Begge de sterkeste versjonene deler et NMC-batteri på 85 kWh. Toppfarten er lik for alle tre — 210 km/h.
Og her begynner det interessante, for det er lett å ta feil. Rekorden på 657 km etter WLTP tilhører ikke hele serien, men nettopp GLA 250+ electric. Den firehjulsdrevne toppmodellen går opptil 643 km. Innstegsmodellen GLA 200 havner med sitt beskjedne LFP-batteri mellom 394 og 447 km. Mellom inngangsbilletten og neste trinn ligger det altså mer enn to hundre kilometer.
Med ladingen gjentar den samme historien seg. 800-voltsarkitekturen tillater likestrøm på opptil 320 kW: ti minutter gir tilbake rundt 270 km rekkevidde, og standardrunden fra 10 til 80 % tar 22 minutter. Bare at de 320 kW igjen tilfaller bilene med batteriet på 85 kWh — GLA 200 trekker høyst 200 kW. Og enda en detalj det er greit å vite før signeringen: for å bruke de utbredte 400-voltsladerne uten begrensninger trengs en egen omformer, og den står på ekstrautstyrslisten. På vekselstrøm lader crossoveren med 11 kW som standard, mens versjonen med 22 kW koster ekstra.
Veksten i mål viste seg å ikke være en markedsføringsfrase. Akselavstanden strekker seg 61 mm til 2790 mm, og bak kommer det 38 mm mer beinplass. Bagasjerommet tar 410 liter, 1400 liter med baksetet lagt ned, pluss en frunk på 107 liter under panseret. Karosseriet ligger 20 mm lavere enn før, og luftmotstandskoeffisienten har falt til 0,27.
Kjøpere som ennå ikke er klare for å gå over til strøm, må vente til begynnelsen av 2027. Da fylles serien opp med hybrider med for- og firehjulsdrift, med en ny 1,5-liters turbomotor, 48-voltssystem og en elektromotor bygget inn i den åttetrinns dobbeltclutchkassen. Mercedes kaller dem «high-tech-hybrider»: en slik bil starter utelukkende på strøm og kan seile i opptil 100 km/h. I samme periode kommer også det fjerde batteriet — en NMC-pakke på 71 kWh, akkurat midt mellom 58 og 85. Sannsynligvis er det nettopp den versjonen de fleste kundene venter på.
