Subaru byttet stille ut mekanismen i girspaken på den seksgirede manuelle BRZ-en beregnet for det japanske markedet — og hevet samtidig prisene på hele serien. Tilfeldig? Vanskelig å tro. Den nye interne mekanikken bygger på erfaring fra deltakelse i utholdenhetsserien Super Taikyu, og kommer med en økning på 55 000 yen på hver versjon. Grunnmodellen BRZ R med manuell girkasse koster nå 3 377 000 yen.
Så hva har egentlig endret seg? Girskiftene skal føles jevnere og mer presise. Selve kupeen er urørt — samme girkule, samme interiør. Sjåføren vil merke forskjellen med hendene, ikke med øynene. Subaru avslører ikke nøyaktig hvordan den nye mekanismen fungerer, men knytter justeringen direkte til Super Taikyu-programmet — og det er ikke en detalj som nevnes tilfeldig.
Tallene taler for seg selv. Grunnmodellen BRZ R gikk fra 3 322 000 til 3 377 000 yen. S-utgaven steg fra 3 509 000 til 3 564 000 yen. Og toppmodellen STI Sport passerte 3,8 millioner: fra 3 784 000 til 3 839 000 yen. Ingen revolusjon, men heller ikke ubetydelig.
Den andre halvdelen av oppdateringen handler om EyeSight — og den er langt viktigere. Et vidvinkel-monokamera slutter seg nå til de to eksisterende stereokameraene, og utvider systemets evne til å oppdage fotgjengere, syklister og andre kjøretøy, spesielt i kryss og ved lav hastighet. Og ja, det fungerer også med manuell girkasse — et sjeldent tilfelle der teknologisk fremgang ikke tvinger deg til å gi slipp på girspaken.
Alt annet forblir uendret: den atmosfæriske 2,4-liters boksermotoren, bakhjulsdrift og valget mellom seksgiret manuell og seksgiret automat. Drivstofforbruket på de japanske versjonene ligger på 11,7–12,0 km per liter.
Her blir det interessant: oppdateringen har skilt den japanske og den amerikanske BRZ-en fra hverandre. Modellåret 2027 som selges i USA, får også det vidvinklede EyeSight-kameraet, men Subaru har ikke sagt et ord om den nye girspaken. Limited-utgaven starter på 36 140 dollar uten frakt, eller 37 385 dollar med det obligatoriske fraktgebyret på 1 245 dollar. Om den amerikanske BRZ-en noen gang får Japans nye girspak, er fortsatt et åpent spørsmål.
Svaret kan dukke opp i den amerikanske delekatalogen: den vil vise om de to markedene faktisk fikk ulike girspak-mekanismer — eller om Subaru rett og slett utelot endringen fra den amerikanske pressemeldingen.
