Samme lengde ned til millimeteren – 3395 mm – og to helt motsatte ideer om en god natts søvn. Daihatsu Atrai og Honda N-VAN nærmer seg sengespørsmålet i microvanen som om de ikke konkurrerer om kunder, men om tittelen som det beste hjemmet på hjul.
Legg ned baksetet i Atrai, og du får en ren rektangulær flate: 1820 ganger 1265 mm. Perfekt for to, men høyere passasjerer må ty til triks – sove diagonalt eller bruke en madrassforlengelse.
N-VAN spiller et annet spill. Trumfkortet er seter som felles helt flatt ned i gulvet – inkludert passasjersetet foran. Resultatet: nesten hele arealet til høyre for føreren blir én lang, flat flate. For den som reiser alene er dette den beste løsningen – plass til å sove, plass til utstyr, og en bred sideåpning uten en midtstolpe i veien. To like store madrasser side om side går derimot ikke lenger – førersetet lar seg ikke felle helt flatt.
Prisen setter sine egne regler. Den bakhjulsdrevne Atrai RS starter i Japan på 1 859 000 yen. Honda N-VAN FUN Turbo krever 165 000 yen mer – prisen starter på 2 024 000 yen, rundt 13 000 dollar.
Under panseret ser det ved første øyekast ut som uavgjort: begge har en 658cc turbomotor med 64 hestekrefter. Ser man nærmere etter, dukker forskjellen opp. Honda leverer 104 Nm dreiemoment mot 91 Nm hos Daihatsu, og er også merkbart mer økonomisk – det offisielle forbrukstallet for N-VAN FUN Turbo er 18,2 km/l, rundt 5,5 l/100 km. Atrai bruker omtrent 6,8 l/100 km i WLTC-syklusen.
Etter oppdateringen i 2026 fikk N-VAN et syv tommers digitalt instrumentpanel, parkeringssensorer foran og automatisk bremsing etter kollisjon. Atrai henger heller ikke etter – dagens versjon har digital infoskjerm, adaptiv cruisekontroll og den utvidede Smart Assist-pakken.
Så hva bør du velge? Atrai passer for et par som trenger en bred flate og et fuktbestandig bagasjeromsbelegg. N-VAN er riktig valg for den som reiser alene med langt utstyr – den er 55 mm høyere, mer økonomisk, og frigjør plass helt fram til dashbordet.
