Kina tror ikke lenger på selvkjørende programvare bare fordi den lover mye. For første gang har landet innført en landsomfattende obligatorisk sikkerhetsterskel for biler som kan håndtere alle kjøreoppgaver helt på egen hånd, uten unntak og uten snarveier. Standarden GB 44721-2026 ble publisert 30. juli og trer i kraft 1. juli 2027. Den omfatter person- og nyttekjøretøy på nivå L3 og L4, men automatiske parkeringssystemer er unntatt.
Kravet er tydelig: autopiloten må kjøre minst like godt som en kvalifisert og oppmerksom sjåfør. Systemet skal aldri skape unødvendig risiko, og ved feil eller når det havner utenfor godkjente forhold, må det utføre et manøver med minimal risiko, for eksempel bremse ned og stoppe trygt. For nivå L3 er det i tillegg krav om kontroll av om føreren faktisk er klar til å ta over igjen.
Bilen må tydelig signalisere når autopiloten slås på eller av, når den ber om at føreren tar over, og når førerens rolle endrer seg. Produsentene er også pålagt å opplyse om systemets reelle grenser og begrensninger, ikke bare i bruksanvisningen, men også på nettsiden eller på bilens skjerm. Én vellykket demonstrasjonskjøring er ikke lenger nok.
Selskapene må bygge opp en sikkerhetskontroll som dekker alt fra design til oppfølging av biler som allerede kjører på veien, føre teknisk dokumentasjon og gjennomføre simulerings-, testbane- og veitester. Den endelige kontrollen utføres av uavhengige organisasjoner med flere metoder. Den nye standarden erstatter fullt ut den frivillige GB/T 44721-2024. Men den gjør ikke automatisk vanlige L2-systemer om til ekte autopilot, og den åpner heller ikke veien til førerløs kjøring for alle biler, noe som er lett å glemme.
I 2025 fikk bare to L3-modeller betinget godkjenning i Kina. Godkjenning av en konkret bil vil fortsatt kreve en egen prosedyre. Kjøperen må derfor se forbi ordet «smart» i annonsen og sjekke det offisielt bekreftede automatiseringsnivået, sammen med listen over veier, hastigheter og værforhold systemet faktisk er bygget for.
