Alfa Romeo spiller på knapphet igjen, og igjen bare i Japan. Fra 6. august tar forhandlerne der imot bestillinger på Junior Ibrida Sport Speciale: 140 biler, ikke én mer. Prisen er 5 250 000 yen.
Det er 300 000 yen mer enn den vanlige Junior Ibrida Premium, som i dag koster 4 950 000 yen. Begge summene inneholder allerede konjunkturtillegget, en egen post som Alfa Romeo la inn i de japanske prislistene 1. januar 2026, med henvisning til yenkursen og dyrere produksjon og logistikk. For Core, Premium og Sport Speciale utgjør det 270 000 yen, for den begrensede serien INTENSA fra januar 150 000 yen.
Og lakken er fortsatt ikke betalt, for farge koster ekstra på Junior. På innstegsmodellen Ibrida Core legger Arese Grey på 80 000 yen og Brera Red 100 000 yen. På Premium er karosseriet tofarget med sort tak: Arese Grey og Naviglio Blue koster 130 000 yen hver, Brera Red 150 000 yen. Hva de tar for fargene på den begrensede serien, har Alfa Romeo ikke røpet i det hele tatt — Sport Speciale finnes rett og slett ikke i konfiguratoren, der står bare Core, Premium og INTENSA. I det publiserte materialet står ett eneste tall, uten registreringskostnader, forsikring og forhandleropsjoner.
Og nå den dårlige nyheten for dem som allerede har grepet kalkulatoren: ordet Sport i navnet har ingenting med motoren å gjøre. Under panseret sitter den samme 1,2-liters tresylindrede turboen med 48 volts hybridsystem — 145 PS og 230 Nm. Nøyaktig det samme som vanlige Junior Ibrida Core og Premium yter. Ikke én hestekraft ekstra.
Databladet ser slik ut: 1199 «kubikk», 100 kW ved 5500 omdreininger og 230 Nm fra 1750, pluss en elektrisk motor ZA03 på 16 kW og 51 Nm som mates av et litiumionbatteri på 43,8 volt. Bak det en sekstrinns dobbeltclutchkasse og forhjulsdrift. Egenvekten er 1330 kg, WLTC-forbruket 23,1 km per liter og CO2-utslippet 101 g/km. Bagasjerommet tar 415 liter, og snuradiusen er 5,3 meter.
Alle forskjellene har gått til utseendet, og der er det vanskelig å klage. Sport Speciale får et høyglans sort karosserisett med sølvfargede innlegg på terskler og bakfanger, egne emblemer og 18 tommers Foli-felger på 215/55 R18-dekk, med matt overflate som skitten ikke setter seg på. Vanlige Premium ruller på andre 18-tommere som heter Petali. Foli-mønsteret er et trekløvermotiv, en direkte hilsen til 33 Stradale, superbilen som ble bygget i 2023 i nøyaktig 33 eksemplarer.
Grillen er derimot den aller vanligste. Sport Speciale bærer standard Legenda, samme del som på Core og Premium. Den gjennombrutte Progresso, som fjorårets Speciale og januarens INTENSA stilte med, blir den dyreste versjonen i serien nektet. Det er nok å diskutere.
Inne dekker alcantara setene, rattet, dashbordet og midtkonsollen. Hvite innlegg og hvite sømmer bryter opp det sorte, og på listen står en Sport Speciale-logo. Til spesialutstyret hører også girpadler bak rattet. Sportspedalene i aluminium er derimot ingen eksklusivitet — dem får vanlige Premium også. Femti biler blir røde, 45 grå og 45 hvite.
Hvitt er en historie for seg her: Sempione White vender tilbake til Junior for første gang siden Edizione Bianco i februar. Den japanske Junior lever uansett på samlebåndet av begrensede serier — 180 INTENSA i januar, på de samme Foli-felgene, bare forgylte, 120 Edizione Bianco i februar, 80 Avorio Classico i mai og nå 140 Sport Speciale.
Selve versjonen er ingen japansk oppfinnelse. I Europa dukket Sport Speciale opp allerede høsten 2025, som del av modellårgangen 2026, og utvalget er der merkbart bredere: ved siden av forhjulsdrevet hybrid finnes firehjulsdrevne Q4 og en elektrisk versjon på 156 hestekrefter. Japan fikk bare forhjulsdrift.
Spesialserien er laget for det japanske markedet og selges utelukkende gjennom de offisielle forhandlerne der. Utenfor Japan er det ingen grunn til å vente på den.
Tidligere ble det meldt at Alfa Romeo har bekreftet en ny kompaktbil i ånden til 147 og Giulietta.
