Femten nye hybrider fra Honda høres ut som en redningsplan for Europa. Bortsett fra at Europa ikke får dem alle. Merket klipper ikke lenger den europeiske modellrekken etter amerikansk eller kinesisk mønster: nyhetene plukkes fra det japanske programmet, og det betyr først og fremst kompakte hybrider pluss noen få nisjemodeller.
Kursen ble staket ut av Hans De Jaeger, den første ikke-japaneren i Hondas historie som er satt til å lede en hel region. Siden 1. april 2026 har han styrt Honda Motor Europe og hele enheten for Europa, Afrika og Midtøsten. I et intervju med Automotive News la han fram logikken uten omveier: «India er en mulighet, og med tiden også Nord-Amerika. Europa ligger nærmest Japan når det gjelder produkt, så bilene kommer i hovedsak derfra.»
Forskyvningen handler om mer enn produksjonsgeografi. Honda lettet på gassen i elektrifiseringen og flyttet ressurser over til hybrider, der etterspørselen viste seg langt mer solid. Neste generasjon kommer fra 2027, og den kommer i par: et helt nytt hybridsystem og en ny plattform. Målet er å gjøre systemet mer enn 30 % billigere enn versjonen fra 2023 og kutte forbruket med mer enn 10 %.
Og så til de 15 modellene. Tallet må leses nøye: dette er et globalt program fram til slutten av regnskapsåret som avsluttes 31. mars 2030, og som hovedregion peker Honda åpent på Nord-Amerika. For Europa er verken modelliste eller premierekalender offentliggjort. Ikke én eneste dato.
Merket trenger en ny formel sårt. I regnskapsåret som ble avsluttet 31. mars 2026, solgte Honda rundt 90 000 biler i Europa, mot 93 000 året før. Egen stor bilfabrikk i regionen har selskapet ikke hatt siden 2021: den siste Civic-en trillet av linjen i britiske Swindon 29. juli. Hele den framtidige modellrekken hviler dermed på import.
Satsingen på japanske hybrider løser to oppgaver på én gang: slike biler ligger nærmere det europeiske behovet for kompakte karosserier og trekker gjennomsnittsutslippene i modellrekken ned. Fra 2025 er den felleseuropeiske rettesnoren for nye personbiler 93,6 g CO2/km, og resultatet for 2025–2027 vurderes som et treårig gjennomsnitt. Med bare bensinmodeller kommer ikke Honda innenfor den rammen, selv med avkjølt etterspørsel etter elbiler.
Neste kontrollpunkt blir ikke enda et strategiintervju, men den første konkrete europeiske premieren på den nye hybridplattformen. Nettopp den bilen viser hva den japanske kursen betyr — en bredere modellrekke eller en stille utskifting av noen få dagens modeller.
