Samme karosseri. Samme motorer. Samme kasse. Nytt er bare prisene. Subaru har oppdatert Stella, den kompakte kei-bilen som Daihatsu bygger for merket og som er tvillingen til Move. Alle endringene havnet inne i elektronikken.
Smart Assist ser nå mer. Biler, motorsykler, syklister og fotgjengere foran gjenkjente systemet fra før — nå har sykler som krysser kjørelinjen kommet til på listen. Nøyaktig den situasjonen en kei-bil i byen møter hver eneste dag.
Så kommer kryssene. Elektronikken fanger nå opp møtende bil ved høyresving og fotgjengeren som krysser fra motsatt retning under sving til høyre eller venstre. I Japan kjører man på venstre side, så en høyresving betyr å skjære tvers gjennom motgående trafikk — byens mest nervepirrende manøver. Subaru advarer med det samme: systemet forblir en assistent, og avhengig av situasjonen kan den automatiske bremsingen utebli.
Hjelperne i trafikken er også slipt. Den adaptive cruisekontrollen jobber i hele hastighetsområdet og kjenner igjen bilen foran mer presist, altså mykere akselerasjon og retardasjon. Filholderen LKC lar bilen vandre mindre mellom stripene. Ett forbehold veier tungt. Både i fjorårets melding og i den ferske nevnes ACC og LKC bare på de to øverste versjonene — fabrikkopsjon på Z, standard på turboladede ZS.
Z og ZS får i tillegg et aktivt multiinformasjonsdisplay som kombinerer digitalt speedometer med status for førerstøtten. Subaru oppgir ikke diagonalen, men Daihatsu beskriver det samme instrumentet som en sju tommers TFT — Move ble oppdatert 29. juli, en uke før Stella og etter nøyaktig samme oppskrift. Bare fortellingen er ulik. Daihatsu skriver rett ut at øvre grense for fotgjengergjenkjenning har steget fra 60 til 80 km/t, og den linjen mangler i meldingen fra Subaru.
Mekanisk har ingenting rørt seg på et år. Den frittpustende tresylindrede motoren yter 38 kW (52 hk) og 60 Nm, turboen 47 kW (64 hk) og 100 Nm, begge med CVT. WLTC-forbruket ligger mellom 19,9 og 22,6 km/l avhengig av versjon og drift. Målene dikteres av det japanske kei-regelverket — 3395×1475×1655 mm og 2460 mm akselavstand.
Så til pengene. Forhjulsdrevne Stella L koster fra 1 369 500 yen, firehjulsdrevet utgave 1 496 000. G står oppført til 1 534 500 og 1 661 000 yen, Z til 1 820 500 og 1 947 000, turboladede ZS til 1 947 000 og 2 073 500 yen. Og her blir det interessant. For et år siden, da fjerde generasjon ble vist fram, kostet de samme bilene mindre. L og G steg 11 000 yen, Z og ZS 16 500. Slektningen Daihatsu Move starter etter sin egen oppdatering på nøyaktig de samme 1 369 500 yen. Salgsplanen er uendret: 400 biler i måneden, akkurat som i juni 2025.
Prislisten skjuler enda et poeng. Firehjulsdrevne Z og forhjulsdrevne ZS koster nøyaktig det samme, 1 947 000 yen. For identiske penger velger kjøperen side — firehjulsdrift uten turbo, eller turbo uten firehjulsdrift.
Stella er fortsatt en ærlig bybil, og de nye algoritmene gjør nytte akkurat der den lever: kryss, trange gater, syklister fra ingensteds. Men den som vil ha myk adaptiv cruisekontroll og aktiv filholder, må stryke de billige versjonene. Igjen står Z med betalt opsjon eller ZS — som nå koster 16 500 yen mer enn for et år siden.
Tidligere ble det meldt at Subaru oppdaterte BRZ i Japan og satte opp prisene med 55 000 yen.
