Den elektriske Mercedes-AMG-en ble plutselig 39 270 euro billigere — og nei, dette er ikke noe utsalg, men en fullverdig ny versjon. Firedørs GT 53 kommer i salg i Tyskland 13. august med priser fra 115 430 euro, mens GT 55, som kom i vår, krever minst 154 700 euro. Likevel leverer «lillebroren» fortsatt 544 hestekrefter og 800 Nm. Ikke verst for en inngangsbillett, eller hva?
Teknisk skiller GT 53 seg langt mer fra GT 55 og GT 63 enn navnet antyder. Toppversjonene bærer tre aksialfluksmotorer og slipper i sin sterkeste utgave løs inntil 860 kW — hele 1169 hestekrefter. GT 53 går en annen vei: to synkronmotorer — en hovedmotor bak og en motor foran som kobles inn ved behov — pluss en togirs girkasse på bakakselen.
Akselerasjonen er også roligere. Mercedes oppgir 3,5 sekunder til 100 km/t, men det er en hake: tallet stammer fra den amerikanske 1-foot rollout-metoden, der de første 30,48 cm av bevegelsen ikke telles med. Det ærlige tallet uten rollout er 3,9 sekunder. Toppfarten er begrenset til 230 km/t, eller 250 km/t med AMG Driver’s Package.
Til gjengjeld er langturene den største trumfen til GT 53. Den nyttbare kapasiteten i 800-voltsbatteriet er 106 kWh, og den foreløpige rekkevidden ligger på mellom 682 og 809 km etter WLTP, avhengig av utstyr. Maksimal hurtigladeeffekt oppgis til imponerende 600 kW: fra 10 til 80 % skal ta 11 minutter. Og på ti minutter lover Mercedes å fylle på rundt 70 kWh — opptil 534 km beregnet rekkevidde.
Det finnes imidlertid et viktig forbehold. Mercedes innrømmer åpent at tallene for forbruk, rekkevidde og lading fortsatt er foreløpige — bilen har verken fått endelige verdier fra en offisielt anerkjent testorganisasjon eller europeisk typegodkjenning. Derfor bør 809 km og 600 kW inntil videre leses som oppgitte mål, ikke som endelig sertifiserte spesifikasjoner.
Nok en detalj som får purister til å ta seg til hodet, er den kunstige lyden. Kjøreprogrammet AMGFORCE Sport+ gjenskaper karakteren til den 3,0-liters rekkesekseren fra forrige Mercedes-AMG E 53 Coupé, mens elektronikken simulerer girskift med korte brudd i trekkraften. For originalopptaket plasserte ingeniørene mikrofoner i 16 posisjoner og gjennomførte over 100 målinger. Seriøst arbeid i en vakker illusjons tjeneste.
Til syvende og sist er GT 53 langt mer enn en nedtonet versjon av de større elektriske AMG-ene. Den koster omtrent en fjerdedel mindre enn GT 55, får et annet drivverk og satser langt tyngre på rekkevidde. Ja, den ekstreme dynamikken må du gi slipp på. Men 3,9 sekunder til 100 km/t og 544 hestekrefter plasserer den fortsatt langt utenfor det man vanligvis legger i en «innstegsversjon».
