Ingen så dette komme fra en premium-sedan: Cadillac CT5 2026 fikk Poor i to helt sentrale IIHS-tester — den oppdaterte sidekollisjonstesten og frontkollisjonstesten med moderat overlapp. Det mest urovekkende tallet kom nettopp fra sidekollisjonstesten: hodet til førerdukken gled under sideputen og traff dørkonstruksjonen, med en toppbelastning på 161 g og en HIC-15 på 1 282.
I denne testen brukes en barriere på rundt 1 905 kg, laget for å etterligne en moderne SUV, som treffer siden av bilen i rundt 60 km/t. IIHS vurderte beskyttelsen av førerens hode og nakke til Poor — den lavest mulige karakteren. Passasjeren i baksetet kom mye bedre ut av det: hode, bryst og bekken fikk alle Good. Karosseristrukturen i sidetesten fikk Marginal.
Man skulle tro at frontkollisjonstesten ville redde sedanens rykte. Slik ble det ikke. Strukturen og førerens måleverdier fikk faktisk Good, men IIHS registrerte Poor for hode og nakke hos passasjeren i baksetet, og Marginal for brystet. Det var nettopp baksetet som trakk den samlede karakteren i frontkollisjonstesten helt ned til Poor.
Og det er ikke alt. Systemet for å forhindre kollisjon med et annet kjøretøy fikk Poor, fotgjengerdeteksjon endte på Acceptable, og setebeltepåminnelsen fikk Marginal. Når det gjelder frontlyktene er bildet delt: standard LED-enheter på enkelte utstyrsnivåer fikk Marginal, mens de adaptive frontlyktene i pakkene Technology og Platinum fikk Poor. Påstanden om at det var «basisfrontlyktene» som trakk karakteren ned, er dermed rett og slett unøyaktig.
Hvordan kan amerikanske «stjerner» og så elendige IIHS-resultater eksistere side om side? Enkelt: NHTSA og IIHS bruker ulike programmer, kollisjonsscenarioer og metodikk. Fem NHTSA-stjerner kan ikke likestilles direkte med en Good-vurdering fra IIHS, og kan heller ikke brukes til å avvise resultatet fra den andre instansen. NHTSA selv påpeker at deres Overall Vehicle Score bygges opp av egne front- og sidetester samt en vurdering av veltemotstand.
Betyr dette at CT5 er på vei mot en tidlig pensjonering? Foreløpig finnes det ikke grunnlag for å koble IIHS-resultatene til en fremskyndet slutt på produksjonen. General Motors bekreftet allerede offisielt i oktober 2025 at man utvikler en ny generasjon av Cadillac CT5 — men i den kunngjøringen ble verken 2028 eller modellår 2029 nevnt, heller ikke noen fremskyndet avslutning av produksjonen av dagens bil.
Det neste punktet å følge med på er derfor Cadillacs egen reaksjon. Hvis produsenten endrer sideputer, belter, AEB-algoritmer eller karosseristruktur på dagens CT5, kan IIHS teste den oppdaterte bilen på nytt. Foreløpig er de to Poor-vurderingene et bekreftet testresultat, mens en «tidlig pensjonering» av sedanen fortsatt bare er spekulasjon.
