300 hk, 80–100 km ren elektrisk rekkevidde og en pris på mellom 5,8 og 7 millioner yen. Rundt den ryktede Mitsubishi Delica D:6 har det plutselig dukket opp svært konkrete tall. Nesten for konkrete til å være sanne akkurat nå: APOLLO NEWS SERVICE kaller selv tallene for prognoser. Mitsubishi har verken annonsert D:6, dette drivverket eller en pris.
Likevel har ikke scenarioet oppstått av seg selv. Allerede i 2023 viste Mitsubishi frem D Concept — en antydning om hvor Delica-familien kan være på vei. Ladbar hybrid, elektrisk firehjulstrekk, merkets eget S-AWC-system. Men dette var en konseptbil. Mitsubishi har aldri kalt den for produksjonsversjonen D:6, og har aldri avslørt effekt eller rekkevidde for den fremtidige minibussen.
Ifølge prognosene skal dagens 2,2-liters turbodiesel fases ut. I stedet skal en 2,4-liters bensinmotor kombinert med to elektromotorer overta. Det ventes også lengre akselavstand og en videreføring av Delicas karakteristiske firkantede silhuett — så gjenkjennelig at et radikalt brudd virker lite sannsynlig.
Det er også grunn til å være forsiktig med tidspunktet for generasjonsskiftet. Dagens Delica D:5 fikk nettopp en betydelig oppdatering: det offisielle japanske utvalget består fortsatt av dieselversjoner med firehjulstrekk, med et forbruk på 12,9 l/100 km i WLTC-syklusen og priser fra 4,51 til 4,94 millioner yen. Den anslåtte D:6 vil dermed, i øvre sjikt, havne rundt 2 millioner yen dyrere enn dagens grunnmodell. En forskjell som ikke er ubetydelig.
Selv de japanske kildene er ikke samstemte. Allerede i februar ventet Response at neste generasjon skulle debutere høsten 2027, og åpnet også for en helelektrisk versjon ved siden av PHEV-en. Nyere artikler fra Goo-net peker derimot mot 2028 og lar dieselen leve videre sammen med den ladbare hybriden. Verken avskjeden med dieselen eller det eksakte lanseringsåret kan dermed regnes som bekreftede fakta ennå — det er to konkurrerende versjoner av det samme ryktet.
I mellomtiden sitter ikke dagens Delica stille og venter på sin etterfølger. På samme plattform er det allerede laget en campingversjon, D, med hev-tak og soveplass til fire. Og skulle Mitsubishi virkelig overføre Outlander-teknologi til minibussen, finnes grunnlaget allerede: Outlander PHEV er fortsatt en av merkets nøkkelmodeller i hjemmemarkedet.
Det store spørsmålet rundt D:6 er derfor ikke om den anslåtte tegningen ligner på den endelige bilen. Spørsmålet er når Mitsubishi endelig sier noe selv. Først med en offisiell kunngjøring, med modellnavn og bekreftede drivverk, blir 300 hk, 80–100 km og 5,8–7 millioner yen til virkelige spesifikasjoner — og ikke lenger gjetning fra japansk presse.
