Fire motorer. Én per hjul. Mens halve internett krangler om den kommende BMW X5 M får 800 eller 1300 hestekrefter, fortjener noe annet oppmerksomheten — hvordan effekten faktisk kommer ned på asfalten. En G95-prototype er allerede ute på offentlig vei for testing, men BMW selv tier: ingen offisiell kunngjøring, ingen bekreftet effekt. De firesifrede spådommene bør derfor ikke behandles som produksjonsspesifikasjoner ennå. Bransjemedier venter lansering våren eller sommeren 2028.
Det tekniske grunnlaget finnes allerede. I januar avduket BMW M offisielt det nye M eDrive-systemet: på de helelektriske M-modellene driver hver av de fire motorene sitt eget hjul, mens elektronikken bestemmer i sanntid hvor og hvor mye dreiemoment som skal sendes. Forakselen kan koples helt fra — den bakhjulsdrevne karakteren beholdes, samtidig som energi spares på motorveien. Batteriet har over 100 kWh brukbar kapasitet, med 800-volts arkitektur.
Men her ligger fellen: disse tallene overføres ikke automatisk til G95. BMW har verken oppgitt X5 M sin nøyaktige batterikapasitet, effekt eller ladehastighet. Tallene fra AutoIndustriya — 108 kWh, opptil 400 kW og et spenn på rundt 800 til over 1300 hestekrefter — er foreløpige anslag, ikke fabrikkspesifikasjoner. Dette forbeholdet er verdt å huske — det er lett å glemme etter hvert som historien utvikler seg.
Det finnes allerede et referansepunkt: den produksjonsklare femte generasjonen X5, avduket 30. juni. Den elektriske iX5 60 xDrive yter 425 kW (578 hk), bruker 800-volts arkitektur og lader med opptil 460 kW; foreløpig WLTP-rekkevidde er 845 km. X5 G65 forener allerede bensin-, hybrid-, elektriske og etter hvert hydrogenversjoner innenfor én og samme generasjon.
Spionfotoene av G95 etterlater lite tvil: aggressive luftinntak, forstørrede bremser, et helt eget ansikt. BMWBLOG satser på en firemotorsløsning og 800–900 hestekrefter — samtidig som de åpent innrømmer at BMW ikke har bekreftet noe av dette. Samme medium peker på april 2028 som produksjonsstart i Spartanburg.
Og her er poenget: en elektrisk prototype betyr ikke slutten for forbrenningsmotor-X5 M. Bransjekilder fortsetter å omtale en parallell V8-versjon, og BMW M har allerede vist at et elektrisk toppmodell ikke trenger å skvise ut bensinen med det samme. Derfor er det riktige spørsmålet nå ikke «elektrisk i stedet for V8?», men «får kjøperne to fullstendig ulike X5 M samtidig?»
