50 000 yuan. Det er bokstavelig talt alt som skiller 409 hestekrefter fra 955 hestekrefter. Grunnmodellen av Avatr 07L med bakhjulsdrift yter 409 hk, toppversjonen med tre motorer når 955 hk, og prisforskjellen mellom dem tilsvarer om lag 63 000 kroner. Man skulle tro et slikt effekthopp kostet langt mer. Det finnes likevel en pris å betale, bare ikke i penger: CLTC-rekkevidden krymper fra 725 til 650 km — 75 km mindre for privilegiet å trykke hardere på gassen.
Ifølge CarNewsChina har Avatr 07L offisielt kommet på det kinesiske markedet etter forhåndsbestillinger som åpnet i juli. I den publiserte prislisten starter Elite-utstyrsnivået på 229 900 yuan, Max+ på 249 900 yuan, mens toppversjonen med tre motorer er priset til 279 900 yuan. For enkelte versjoner gjelder tidsbegrensede rabatter — toppmodellen tilbys for øyeblikket for 269 900 yuan. Før den offisielle lanseringen var kun versjonene til 249 900 og 279 900 yuan bekreftet.
Bakhjulsdrevne 07L yter 305 kW (nettopp de 409 hestekreftene) og sprinter til 100 km/t på 5,9 sekunder. Toppversjonen er en helt annen sak: en motor på 210 kW foran, og to til på 251 kW hver bak. Samlet effekt kommer opp i 712 kW — 955 hestekrefter — med et dreiemoment på 996 Nm, og spurten til 100 km/t krymper til bare 3,7 sekunder. Toppfarten er identisk for begge versjoner, 200 km/t — trolig det eneste tallet de er enige om.
CATL-batteriet på 89,33 kWh er identisk i begge versjoner. En 800V-arkitektur og 5C-ladeteknologi gjør det mulig å lade fra 30 til 80 % på under 10 minutter. Allerede i forhåndsbestillingsfasen hadde produsenten bekreftet ikke bare batteriet, men også Huaweis Qiankun ADS 5, en ny HarmonyOS-cockpit og en 896-linjers lidar — alt som standard, uten ekstra kostnad.
07L er merkbart større enn den vanlige 07-modellen: lengden er 4910 mm, bredden 1980 mm, høyden 1650 mm, med et akselavstand på 2990 mm. Bagasjerommet rommer 735 liter, og øker til 1645 liter med baksetet nedfelt, i tillegg til et frontrom på 100 liter.
I kupeen finner vi et panorama-instrumentpanel på 35,4 tommer og en midtskjerm på 15,6 tommer. Ryggstøttene bak kan elektrisk vippes til 130 grader, forsetepassasjeren får en «null-tyngdekraft»-modus, og Huaweis lydanlegg kan romme opptil 25 høyttalere — nærmest en kinosal på hjul.
Det mest talende tallet i hele den kinesiske prislisten er nettopp denne forskjellen på 50 000 yuan mellom de to ytterpunktene. For den summen får kjøperen 546 ekstra hestekrefter, firehjulsdrift og en spurt som er 2,2 sekunder raskere, mot å gi fra seg bare rundt 10 % av oppgitt rekkevidde. Det betyr mer for 07L enn selve 955 hk-terskelen: Avatr har plassert sin mest ekstreme versjon prismessig ubehagelig nær grunnmodellen — og nå handler spørsmålet ikke lenger om man har råd til den raske, men hvorfor man skulle nøye seg med den trege.
