Ingen hos Tesla så dette komme: rundt 12 000 leverte biler på et halvt år, mot litt over 10 000 i hele 2025. Etterspørselen i Japan steg så raskt at selskapets problem ikke lenger var salget, men noe langt mer grunnleggende – å faktisk overlevere bilene til kundene. Ifølge Nikkei skal Tesla utvide antallet leveringssentre i Japan fra sju til 11 i 2026, en økning på nesten 60 %. Sjefen for Tesla Japan, Richie Hashimoto, snakket allerede i vår om en kraftig utvidelse av merkets tilstedeværelse i landet. Ordene stemte med handlingene.
Toppen kom i juni – rundt 4 000 biler, hovedsakelig Model Y. Det vanlige leveringsopplegget taklet det ikke. Japanske kilder meldte allerede da om overbelastede utleveringssteder og biler som ble omdirigert til lagringsområder i havner.
Hashimoto forklarte situasjonen slik: «En gratis ladekampanje og andre faktorer utløste en etterspørselsøkning som forrykket balansen i leveransene».
Insentivene virker faktisk. Tesla oppgir offisielt en nasjonal CEV-støtte på 1,27 millioner yen – rundt 8 000 dollar – for Model 3 og Model Y, og på den japanske nettsiden til merket reklameres det nå for tre års gratis lading på Supercharger.
Dette gjorde det nødvendig å bygge om hele importkjeden. Tesla-biler kom tidligere hovedsakelig inn via Yokohama, men fra juli har selskapet startet fullskala lossing i havnen i Mikawa, i Aichi prefektur. Bare gjennom dette nye anløpsstedet regner Tesla med å importere rundt 6 000 biler hver tredje måned, noe som gir en betydelig kortere logistikkrute til vestlige deler av Japan.
Nye leveringssentre er planlagt blant annet i Yokohama- og Kobe-området, før nettet deretter skal utvides til Stor-Tokyo og Nagoya. Det er et sjeldent scenario for Tesla: begrensningen på salget i Japan er ikke lenger mangel på interesse for elbiler, men kapasiteten i selskapets egen logistikk. Det neste spørsmålet er om dette tempoet holder seg når insentivkampanjene er over og den oppdemte etterspørselen er avviklet.
