Den 25. juli snakket Hyundai Motor Group fortsatt om Physical AI som en strategi som knytter sammen biler, roboter og «smarte» fabrikker. Fine ord om fremtiden. Atten dager senere la selskapet frem tall fra allerede fungerende systemer — og de viste seg å være langt mer overbevisende enn noen presentasjon: tiden det tar å søke opp relevante saker og gjennomgå analysemateriale i sikkerhetsarbeidet falt med rundt 90 prosent, mens algoritmer som styrer produksjonslogistikken reduserte uplanlagt driftsstans med rundt 86 prosent.
Det er her det virkelige skiftet ligger: Hyundai flytter KI ut av fasen med bedriftseksperimenter og inn i den daglige jobben med utvikling, montering og service av biler. På fabrikkene leser et datasynsystem VIN-nummeret og sammenligner hvert kjøretøy med produksjonsdataene — i sanntid, uten pause for å tenke seg om. Teknologien er allerede i bruk i rundt 70 prosesser ved Hyundai- og Kia-fabrikker i Korea, USA, Europa, India og Asia-Stillehavsregionen. Den oppgitte årlige besparelsen når 5,24 milliarder won, rundt 3,9 millioner dollar.
I service måles effekten i tid, og den telles i minutter, ikke prosent. Et LLM-basert støttesystem hjelper teknikere med å søke opp feilmønstre og anbefalinger i teknisk dokumentasjon: Hyundai anslår at responstiden er redusert med rundt 42 prosent. Behandlingen av en kundeanmeldelse falt enda mer — fra 35 til rundt 5 minutter. Nesten sju ganger raskere. Fra september 2026 planlegger selskapet å gå over til full automatisering av utformingen av svar på anmeldelser, samtidig som dagens mekanisme for å flagge saker som krever menneskelig oppmerksomhet beholdes.
Parallelt fortsetter den interne plattformen H Chat Pro å vokse. Gjennom et sikret miljø får ansatte tilgang til ChatGPT, Gemini og Claude, og antallet aktive brukere passerte 30 000 i juli — rundt 80 prosent av kontoransatte hos Hyundai Motor og Kia. Selskapet trekker også frem den økende bruken av KI-agenter bygget av ansatte uten erfaring med programvareutvikling. Folk som fram til i går ikke hadde skrevet en eneste kodelinje.
Jin Eun-sook, president og leder for ICT Management-divisjonen i Hyundai Motor Group, formulerte selskapets holdning slik: «KI er utvilsomt en viktig teknologi, men til syvende og sist er det et verktøy selskaper må lære seg å bruke. Det som betyr noe, er ikke bare det å ha teknologien, men hvor raskt en organisasjon klarer å forstå nye teknologier, inkludert KI, ta dem i bruk i eget arbeid og egen virksomhet, og gjøre dem til en intern kilde til konkurransefortrinn. Med den pågående digitale transformasjonen som grunnlag, utvider Hyundai Motor Group den KI-baserte transformasjonen ved å integrere KI og andre intelligente teknologier.»
Den neste kontrollerbare milepælen er automatiseringen av kundeanmeldelser i september. Men det større målet er allerede erklært: å knytte innsamlede data og eksisterende KI-systemer til kjøretøy, robotikk og produksjon under paraplyen Physical AI. Allerede i juli beskrev Hyundai denne modellen som en overgang fra enkeltstående smarte enheter til hele KI-fabrikker og videre til sammenkoblet byinfrastruktur.
