BYD har akkurat snudd opp ned på prisregnestykket for hele segmentet. Den nye Qin Max ble lansert i Kina fra 99 900 yuan — rundt 13 000 euro — langt mer aggressivt enn markedet ventet for bare en måned siden. Allerede i juli snakket forhandlere om en startpris på 115 000 yuan for hybridversjonen. Sluttsummen ble langt lavere. Totalt tilbys ni versjoner: DM-i-hybriden koster 99 900–129 900 yuan, den elektriske EV-en 109 900–143 900 yuan. Toppversjonen tilsvarer rundt 18 500 euro.
Qin Max er nå den største modellen i Qin-familien, plassert over Qin L. Med en lengde på 4866 mm og et akselavstand på 2820 mm rommer bagasjerommet 523 liter, og opptil 1450 liter med setene nedfelt. Allerede før lanseringen bekreftet godkjenningsdokumenter to elmotoreffekter — 120 og 240 kW, altså 163 og 326 hestekrefter — samt et hybridsystem med en 1,5-liters atmosfærisk motor og en 175 kW trekkmotor.
Det store tekniske trumfkortet til elbilversjonen er Blade Battery av andre generasjon kombinert med Flash Charging. Tallene høres nesten utrolige ut: BYD lover lading fra 10 til 70 % på fem minutter og fra 10 til 97 % på ni minutter. Andre serieproduserte BYD-modeller har allerede dette nye Blade-systemet. Qin Max EV tilbyr 530 eller 630 km rekkevidde etter CLTC-syklusen, og toppversjonen yter 240 kW. Men å ha denne arkitekturen garanterer ikke fem minutters lading på hvilken som helst stasjon — for å nå disse tallene kreves kompatibel, ultrakraftig infrastruktur.
Teknologien har fortsatt ett ubesvart spørsmål, og det er den serieproduserte Qin Max som må gi svaret. I en uavhengig test av en annen BYD-modell med Flash Charging ble det målt kraftig oppvarming av batterihuset. Den gangen ble det ikke rapportert om batteriskader, men tvilen ble hengende igjen. Hvordan batteriet i den nye sedanen tåler jevnlig ultrarask lading, er det fortsatt for tidlig å si noe om.
Hybriden Qin Max DM-i kombinerer en 1,5-liters atmosfærisk motor med en 175 kW elmotor. Produsenten oppgir inntil 320 km elektrisk rekkevidde, 2370 km kombinert rekkevidde og et forbruk på 2,59 l/100 km med utladet batteri. Dette siste tallet er imidlertid hentet fra NEDC-syklusen, og kan derfor ikke sammenlignes direkte med dagens WLTP-tall for europeiske biler.
Prisen her er mer enn bare et tall — det er en slags innrømmelse. Ifølge beregninger fra Tarantas News, basert på selskapets tall, falt salget av Qin-familien i juli med 75,67 % sammenlignet med året før, til 13 117 biler, og i perioden januar–juli med 50,55 %, til 162 291 enheter. Derfor fremstår forskjellen på 15 100 yuan mellom det tidligere prismålet og den faktiske lanseringsprisen mindre som en tilfeldig lanseringsrabatt og mer som et kalkulert forsøk på å hente tilbake volum ved å satse på størrelse, rekkevidde og lynrask lading samtidig.
