Alle 70 eksemplarene av Koenigsegg CCGT1 fant eiere før bilen i det hele tatt hadde sin offentlige lansering. En vanlig salgsstart blir det derfor ikke – og det er egentlig heller ikke poenget. Det som betyr mest, er noe annet: denne veigodkjente hyperbilen får merkets aller første fabrikkopsjonelle Track Package, som en forhandler kan montere før en banedag og deretter fjerne fullstendig. Med den kaller Koenigsegg CCGT1 sin raskeste bil noensinne på runden. Verken mer eller mindre.
CCGT1 er bygget på CC850-arkitekturen, selv om det er vanskelig å kjenne igjen donorbilen – kun dørene og det avtakbare takpanelet ble beholdt uendret. Alt annet er redesignet av hensyn til aerodynamikk og kjøling. Ved 250 km/t skaper karosseriet 800 kg nedtrykk, og en enorm aktiv bakvinge endrer vinkelen innenfor et område på 30 grader – den fungerer vekselvis som et element som reduserer luftmotstand, som luftbrems og som nedtrykksgenerator. Når det gjelder toppnedtrykk, plasserer Koenigsegg CCGT1 mellom Jesko Attack og den enda mer ekstreme Sadair's Spear – samtidig som aerodynamikken er justert for å fungere effektivt selv ved relativt moderate banehastigheter.
Hjertet i det hele er en 5,0-liters V8 med to turboer: 1280 hk på vanlig bensin og 1600 hk på E85. Den nitrinns Light Speed Transmission-girkassen styres nå gjennom et nytt sekvensielt grensesnitt kalt KSS – clutchpedalen trengs bare ved start, og hvert påfølgende girskift skjer deretter uten den, ved hjelp av et kort tenningsavbrudd. For dem som ønsker mer mekanisk følelse, tilbyr Koenigsegg fortsatt den valgfrie ESS-løsningen arvet fra CC850 – et sekstrinns oppsett med åpen kulisse og full clutchpedal.
Selve Track Package-pakken legger til en karbon sikkerhetsbur, seter kompatible med HANS, brannslukningssystem, raceeksos, luftjekker, dedikerte brems- og understellsinnstillinger, et andre hjulsett med banedekk, utvidet aerodynamikk og telemetri. Og nettopp dette skiller CCGT1 fra rene baneprosjekter som Gordon Murray T.50s Niki Lauda – Koenigsegg beholder full veigodkjenning selv utenfor racepakken.
Navnet fører tilbake til den ene og eneste originale CCGT – og det er mer enn bare et retro-nikk. Denne bilen, med en vekt på rundt 1000 kg, en atmosfærisk V8 på 600 hk og over 600 kg nedtrykk, ble bygget for GT1-klassen. Men FIA-reglementet endret seg, og programmet ble lagt ned bare to måneder etter at testingen startet – før første løpsstart. Dobbelt frustrerende: originalbilen er nå fullstendig restaurert av Koenigsegg Legend Division og gjør seg endelig klar, to tiår senere, til å delta i historiske GT1-løp.
Koenigsegg har ikke oppgitt pris på CCGT1, og for en potensiell kjøper er det uansett underordnet – det finnes uansett ingen ledige eksemplarer igjen. Den egentlige prøven gjenstår – rundetidene må bekrefte Koenigseggs dristige påstand om den raskeste banebilen i selskapets historie.
