En stor, fast bakvinge til Lanzante 95-59 gikk på bare noen få måneder fra å være en idé til en fremtidig oppgradering til å bli en ferdig opsjon. Under Monterey Car Week fikk den tre-seters produksjonssupersportsbilen sin USA-debut med High Downforce Kit, en pakke som også omfatter et takintegrert luftinntak. Samtidig viste Lanzante frem en ny femekers felg med sentrallåsing.
I april så planene annerledes ut. Da het det fra Goodwood at takinntaket, high-downforce-settet og sentrallåste felger foreløpig bare sto på en ønskeliste: Lanzante hadde tenkt å bygge alle de 59 bilene først, for deretter å ta dem tilbake til fabrikken for oppgraderinger. Produksjonen skal etter planen starte i 2027 og vare i rundt to år.
Den aerodynamiske persontilpasningen har nå gått forbi denne tidsplanen. Og Lanzante trenger ikke lete etter nye kjøpere: allerede i april var hele serien på 59 biler fordelt. Den nye pakken utvider dermed ikke prosjektets publikum, men gjør personaliseringen av hver enkelt bestilling dypere.
Den grunnleggende teknikken er uendret. Lanzante oppgir offisielt en 4,0-liters biturbo V8 med over 850 hestekrefter og 880 Nm dreiemoment, en 7-trinns SSG-girkasse og bakhjulsdrift. Karbonmonocoquet er bygget om for tre seter med føreren plassert midt i. Med LM30-pakken er målvekten 1250 kg, noe som gir en effektvekt på 700 hestekrefter per tonn. Standardbilen bruker allerede en aktiv bakvinge.
Nettopp derfor endrer High Downforce Kit karakteren til hele prosjektet langt mer enn nok et utseendealternativ. Lanzante har erfaring med dette fra før: navnet HDK går tilbake til aeropakken McLaren tilbød F1-eiere på 1990-tallet, en idé selskapet senere også brukte på P1 HDK.
Fortsatt uavslørt er nøkkeltallet: hvor mye ekstra nedtrykk det nye settet faktisk gir, og om den faste vingen fullstendig erstatter den aktive standardvingen. Nettopp disse tallene vil vise hvor langt 95-59 med HDK har beveget seg bort fra den mer veiorienterte grunninnstillingen.
