VinFast tok et uventet skritt. Avslørt under testkjøring på indiske veier viste VF5 seg å være langt mer enn bare en høyreratt-versjon av verdensmodellen gjemt under et tynt kamuflasjelag. Prototypen har annerledes front- og bakparti, et nytt innvendig design — og har mistet det separate instrumentpanelet fullstendig. Autocar India venter en pris på rundt 12 lakh rupier, men VinFast har fortsatt ikke bekreftet noen lanseringsdato. Så sent som i juli lå det anslåtte prisintervallet mellom 10 og 12 lakh rupier — nå fremstår den øvre grensen som stadig mer sannsynlig.
Foran skiller testbilen seg ut med et mer oppreist panser og omformede, delte frontlys, mens man bak kan skimte en ny lysstripe. Den mest iøynefallende endringen finnes likevel inni bilen. En stor sentral berøringsskjerm har overtatt for det kjente oppsettet med separat digitalt instrumentpanel. For det indiske markedet er dette allerede et kjent grep fra VinFast — VF6 klarer seg også uten et tradisjonelt display foran føreren.
Når det gjelder drivlinjen, er det mindre klarhet. Den nåværende offisielle spesifikasjonen for VF5 i Vietnam oppgir et 37,23 kWt batteri, 136 hestekrefter, 135 Nm dreiemoment og en rekkevidde på 326,4 km etter NEDC-syklusen. I enkelte markeder selges versjoner med et mindre 29,6 kWt batteri og 95 hestekrefter. Å overføre disse tallene direkte til den indiske bilen ville vært for tidlig — VinFast advarer selv om at utstyr og spesifikasjoner kan variere mellom versjoner.
Med en forventet pris på 12 lakh rupier ville VF5 havne rundt 1,89 lakh rupier under den offisielle startprisen til Mahindra XUV 3XO EV. Denne modellen koster i dag fra 13,89 lakh rupier og har et batteri på 39,4 kWt. Å sammenligne de oppgitte rekkeviddene direkte er heller ikke helt rettferdig: den utenlandske VF5 oppgir NEDC-tall, mens Mahindra hevder opptil 285 km reell rekkevidde.
Prisen spiller en spesielt viktig rolle her. Indias marked for elbiler til personbruk vokste med 69,5 % fra januar til april 2026, til 79 063 enheter, med Tata fortsatt som en av de største aktørene. Samtidig fornyer Tata også rimeligere elbiler som Tiago EV — så VF5 må konkurrere med mer enn bare størrelse: endelig pris og lokal spesifikasjon blir avgjørende.
Det finnes også et andre bruksscenario. Autocar India venter at VF5 skal bli en del av flåten til Green SM Limo, men den indiske tjenesten, lansert 5. juni, kjører foreløpig med sjuseters biler. En VF5 i drosjeutgave er dermed fortsatt neste steg, ikke en fastslått sak.
Nå er det først og fremst tre bekreftelser fra VinFast India som teller: hvilket batteri seriemodellen av VF5 får, hvilken rekkevidde den blir sertifisert for etter ARAI-standarden, og om den forventede prisen på rundt 12 lakh rupier holder stand. Først da blir det klart hvor alvorlig en trussel den avslørte prototypen faktisk utgjør for Indias kompakte elbiler.
