I seksten år styrte McLaren jevnt og trutt mot stadig raskere robotiserte girkasser. Så snudde de brått. Konseptbilen McL 6GT får en ekte manuell girkasse, med en girspak fysisk koblet til selve girkassen – første gang på en McLaren for veien siden legendariske F1. Produksjonsversjonen av prosjektet er allerede bekreftet til 2028.
Det er nettopp konstruksjonen av girkassen som skiller nyheten fra dagens «tilbake til mekanikken»-trend. Ferrari 12Cilindri Manuale gir også sjåføren en spak og en clutchpedal, men under jobber det fortsatt en åttetrinns DCT: begge betjeningsorganene sender bare kommandoer til elektronikken via Manuale By-Wire-systemet. Hos McLaren er det ærligere – ifølge presentasjonen er den åpne girvelgermekanismen koblet direkte til girkassen, uten elektronisk mellomledd.
Og den analoge pakken stopper ikke der. McL 6GT er bakhjulsdrevet og får hydraulisk servostyring i stedet for elektrisk, alt bygget rundt et monocoque i karbonfiber. V8-motoren er bekreftet, men slagvolum og effekt holder McLaren fortsatt hemmelig. Den mye gjentatte gjetningen på 4,0 liter er akkurat det – en gjetning fra Autoblog, ikke en bekreftet spesifikasjon for produksjonsbilen.
Navnet fører tilbake til Bruce McLarens egen historie. Den opprinnelige M6GT fra slutten av 1960-tallet var selskapets aller første veibilprosjekt; Bruce kjørte selv prototypen til daglig, og den planlagte produksjonen på 250 eksemplarer stanset brått etter hans død i 1970. I juli 2026 gjenoppbygde McLaren Special Operations M6GT, og merkets offisielle nettside følger nå modellen med formuleringen «Legacy. Reborn.»
Dermed oppstår en talende kontrast. Ferrari forsøker å elektronisk etterligne følelsen av gammel mekanikk uten å gi slipp på DCT-en sin. McLaren bringer derimot den mekaniske forbindelsen reelt tilbake. Det gjør ikke McL 6GT automatisk raskere – tvert imot flytter poenget med prosjektet seg fra girskiftetider og absolutte tall til det sjåføren faktisk gjør med hendene.
Neste punkt som kan etterprøves, er allerede rent teknisk: McLaren må fortsatt oppgi effekten og slagvolumet til V8-en, antall gir, produksjonsantall og pris, samt endelig bekrefte spesifikasjonene til bilen som skal nå produksjon i 2028.
