Deepal har akkurat skrevet om den elektroniske hjernen til G318 – og den kinesiske versjonen av crossoveren oppfatter nå verden med helt andre øyne. Bilen får Huawei QianKun ADS 5 Pro og hele 27 sensorer for omgivelsesoppfatning. For kjøpere andre steder gjelder det et viktig forbehold: G318 som selges utenfor Kina, kjører med en langt enklere pakke med kjøreassistenter, og det er fortsatt ikke bekreftet om ADS 5 Pro noen gang kommer dit.
Det nye systemet omfatter én kompakt Limera-lidar gjemt bak frontruten inne i kabinen, tre 4D-radarer i millimeterbølgeområdet, 11 høyoppløselige kameraer og 12 ultrasoniske sensorer. Denne konfigurasjonen skal sørge for at by- og motorveis-NCA, automatisk parkering og kollisjonsforebyggende CAS fungerer. ADS 5 Pro selv bygger på Huaweis WEWA 2.0-arkitektur.
Deepal hevder å ha tilgang til 60 EFLOPS med skybasert regnekraft og et datasett bygget på over 1 milliard kjørte kilometer. De skybaserte algoritmene oppdateres ifølge selskapet omtrent hver fjerde dag. Imponerende tall – men de beskriver infrastrukturen bak utviklingen av systemet, ikke regnekraften som faktisk sitter i selve bilen.
Huawei understreker separat ett viktig poeng: ADS 5 er fortsatt et kjøreassistansesystem, ikke en autopilot. Føreren må fortsatt følge med på veien og være klar til å gripe inn når som helst. Utover bykjøring er den nye arkitekturen bygget for å håndtere kryss, rundkjøringer, parkeringsplasser og smale veier. Kontrasten til G318 i andre markeder er tydelig.
Versjonen som selges utenfor Kina, har adaptiv cruisekontroll, filholderassistanse, blindsonevarsling og automatisk bremsing, men Huawei ADS er ikke å finne noe sted i den spesifikasjonslisten. G318 selv tilbys allerede med en seriehybrid drivlinje på 439 hk, firehjulstrekk og en rekkevidde på over 1000 km.
Derfor er den kinesiske oppdateringen mest interessant akkurat nå som en forsmak – et bilde på hva andre markeder kan komme til å få en dag, dersom produsenten velger å ta steget. Hvis ADS 5 Pro faktisk gjør det spranget, vil G318 endre seg langt mer i elektronikken enn i drivlinjen.
