Ferdig med visningsflyginger på messer. AIR ONE går fra testing til en ekte fabrikk — og det skjedde nettopp. AIR og Floridas transportmyndigheter har valgt SunTrax-komplekset for produksjon av den toseters personlige eVTOL-en og den ubemannede fraktversjonen. Ifølge Autoevolution er produksjonsstart planlagt før utgangen av 2026. For prosjektet veier dette tyngre enn nok en oppsiktsvekkende demonstrasjonsflygning : den neste flaskehalsen er ikke lenger fabrikken, men å fullføre luftfartssertifiseringen.
SunTrax eies av Florida Department of Transportation og dekker 775 acres — omtrent 314 hektar. Luftfartsdelen av anlegget omfatter vertiporter, en nesten 1840 meter lang testflykorridor, hangarer, ladeinfrastruktur og områder dedikert til eVTOL-testing. FDOT omtaler stedet rett og slett som Floridas senter for kommersiell Advanced Air Mobility.
AIR hadde allerede en produksjonsbase i Israel: fabrikken som åpnet i 2025, er bygget for å kunne sette sammen inntil seks fly samtidig, og selskapet har omtalt arkitekturen der som grunnlaget for den fremtidige amerikanske produksjonen. I tillegg hadde AIR allerede satt i gang flyoperasjoner i Florida og fått et eksperimentelt luftdyktighetsbevis fra FAA for prototypen.
Serieproduserte AIR ONE er toseters, ikke enseters. Produsentens nåværende spesifikasjoner peker på inntil en times flytid og en marsjfart på 115 knop, omtrent 213 km/t. Sammenleggbare vinger gjør at flyet kan gjøres klart for frakt på rundt fem minutter, og maksimal nyttelast er oppgitt til 250 kg.
Også den regulatoriske barrieren har blitt lavere — akkurat i tide. FAAs MOSAIC-regelverk åpnet for at powered-lift- og elektriske fremdriftssystemer kan inkluderes i den utvidede Light-Sport Aircraft-kategorien, og reglene som gjelder direkte for LSA-sertifisering trådte i kraft 24. juli 2026. FAA aksepterer allerede en egen ASTM-standard for lette powered-lift- og multikopterfly. Men AIR selv oppgir fortsatt sertifiseringen av AIR ONE som ikke avklart.
Selskapet har allerede en venteliste: den offisielle nettsiden opplyser at det første produksjonspartiet av AIR ONE er fullstendig fordelt, mens registrering til det andre nå er åpen. Produksjonslinjen i Florida løser dermed spørsmålet om produksjonssted, men gir ennå ingen dato for leveranser til kunder. Den neste reelle milepælen — den som faktisk gjør AIR ONE til et forbrukerfly og ikke bare et produksjonsprosjekt — er FAAs endelige LSA-godkjenning. Og det klokkeslettet tikker allerede.
