22 495 £, altså rundt 26 500 € — dette er startprisen Autocar oppgir for den nye Hyundai Ioniq 3 i Storbritannia. Det er ikke lenger det gamle løftet om «under 25 000 £»: den kompakte elbilen havner nå rett i prissonen til Renault 5, men tilbyr til gjengjeld et større karosseri og opptil 496 km WLTP-rekkevidde. Hyundais offisielle tall bekrefter to batterier — 42,2 og 61 kWh.
Teknikken er uvanlig fordelt. Standard Range yter 147 hk og kommer opptil 344 km, mens Long Range med 61 kWh-batteriet er begrenset til 135 hk, men til gjengjeld øker rekkevidden til 496 km. Begge versjonene er forhjulsdrevne, toppfarten er 170 km/t. Lading fra 10 til 80 % tar henholdsvis rundt 29 og 30 minutter. Arkitekturen er 400 volt, ikke 800 volt som i de større Ioniq-modellene. Hyundai oppgir disse tallene for den europeiske serieversjonen.
Prisen på Long Range starter ifølge Autocar på 25 745 £. Til sammenligning koster den offisielle Renault 5 med 40 kWh-batteri for tiden fra 21 495 £ i Storbritannia — men dette beløpet inkluderer allerede den statlige støtten på 1 500 £. Uten den havner grunnmodellen av Renault på 22 995 £: det betyr at Ioniq 3 som Autocar oppgir, allerede er 500 £ billigere før man i det hele tatt tar hensyn til en eventuell Hyundai-støtte.
Karosseriet på 4 155 mm oppnår en luftmotstandskoeffisient på 0,263. For å få denne skrånende formen ga Hyundai opp frontbagasjerommet, men skapte i stedet en nisje på 119 liter under hovedlasterommet: sammen med de vanlige 322 literne gir det totalt 441 liter. Det er en merkbar endring for en modell som så sent som i vår først og fremst var kjent som en kompakt elbil med rundt 496 km rekkevidde.
Sjefdesigner for eksteriør Manfred Schöttle fortalte Autocar at teamet først lette etter den mest aerodynamiske formen mulig, men at det var «viktig å sikre at bilen ikke endte opp med å se ut som en såpebit». I interiøret motsto teamet på samme måte fristelsen til å fjerne alle fysiske kontroller.
Victor Andrean, som hadde ansvar for interiøret, oppsummerte tilnærmingen som «hender på rattet, øyne på veien». Om det høyt plasserte instrumentpanelet forklarte han: «Vi plasserte det over rattet, ikke inne i rattet som i en vanlig bil. Det er et viktig skritt for å løfte blikket og hodet; når du ser på panelet, ser du et par grader høyere. Dermed kommer blikket mye nærmere veien.»
Det sentrale Pleos Connect-systemet kjører på Android Automotive OS og leveres med enten 12,9- eller 14,6-tommers skjerm, men klimaanlegget og de viktigste mediekommandoene beholdt fysiske knapper. Andrean begrunnet det rett fram: «Den taktile følelsen av knapper er svært viktig, og jeg tror det [europeiske] markedet virkelig trenger det.»
Selv koppholderne ble designet med europeiske vaner i tankene. «Dette spørsmålet var med oss helt fra starten: hvor setter du fra deg den enorme termosen din? I dag går alle rundt med flasker større enn 1,5 liter — jeg er en av dem», fortalte Andrean.
Ioniq 3 er utviklet i Europa og skal bygges ved Hyundais fabrikk i İzmit i Tyrkia. Bilene skal ifølge Hyundai UKs siste offisielle uttalelse begynne å komme til britiske forhandlere fra oktober. Dette avklarer også Ioniq 3s plass i Hyundais voksende modellrekke: den plasserer seg mellom bybilen Inster og den større Kona Electric.
Det neste viktige tallet er ikke lenger rekkevidde, men den endelige britiske prislisten for alle utstyrsnivåer, og Ioniq 3s status i Electric Car Grant-ordningen. Det er dette som avgjør om prisfordelen overfor Renault 5 overlever etter at statlige tilskudd er tatt med i beregningen.
