694 353 km på telleren, det originale trekkbatteriet og begge de originale elektromotorene fortsatt på plass – likevel ville det vært å ta i å kalle denne Tesla Model 3 «nesten ny». I AutoWeeks marstest viste den seks år gamle Long Range AWD-modellen en batteri-SoH på 71 %, mens bilens eget BMS anslo den mer beskjedent, til 68 %. Og i hele denne perioden fortsatte bilen å pendle daglig mellom Nederland og Tyskland.
Eier Josef Henar har ikke spart batteriet et eneste sekund. Nesten halvparten av energien fikk han fra Superchargere, og på lange turer ladet han ofte til 100 % dersom han skulle rett videre. Rekkevidden, ifølge ham selv, har falt fra rundt 450 km da bilen var ny til dagens 350–380 km. Dette tallet stemmer ikke helt med 300–350 km som er oppgitt i en senere spansk gjenfortelling av historien – men den originale testen er den man bør stole på.
Og her blir det interessant: med en så enorm kjørelengde var det slett ikke høyspenningsbatteriet som først viste tegn til slitasje. Kontrollen avdekket tre helt avrevne bakre motorfester, begynnende sprekker i de fremre festene, slitte gummifester og fjæringsarmer, slark i den bakre girkassen og kraftig korrosjon på bremseskivene. De øvre bærearmene har for øvrig allerede blitt skiftet flere ganger.
Eieren selv hevder at bremseklossene fortsatt er originale fra fabrikken. AutoWeek bekrefter ut fra servicehistorikken at batteriet og motorene er originale, men klossenes opprinnelse lar seg ikke bevise med en visuell kontroll alene. Regenerativ bremsing gjorde faktisk at de mekaniske bremsene knapt ble brukt i årevis – baksiden av medaljen ble korrosjon på skivene.
Over seks år kom vedlikeholdet uten dekk på rundt 7500 €. Dette omfattet arbeid på fjæring, klimaanlegg, parkeringssensorer, bremsekomponenter, glass og andre deler. Det gir en nyttig korrigering av historien om «700.000 km uten reparasjoner»: batteriet og motorene trengte riktignok ikke å skiftes, men vanlig mekanisk slitasje tok seg ikke en eneste fridag.
Betyr en SoH på 68–71 % at batteriet er «dødt»? Langt ifra. Til sammenligning gir Tesla i dag i Europa 8 års eller 192.000 km garanti på batteriet i dagens Model 3 Long Range/Premium AWD, forutsatt at minst 70 % av kapasiteten er bevart. Det er en garantiterskel, ikke en kommando om å slå av batteriet. Og kjørelengden til bilen AutoWeek testet er allerede mer enn tre ganger over dagens kilometergrense for denne garantien.
Én bil beviser ikke levetiden til alle Model 3-er. Men tilfellet passer godt inn i bredere data om degradering av Tesla Model 3 og Model Y, der kapasitetstapet også har vist seg å være ikke-lineært: et raskt innledende fall, etterfulgt av en tydelig oppbremsing. Her presset ekstrem kjørelengde batteriet ned mot nesten 70 % – og bilen er fortsatt på veien.
Det som gjenstår, er nå et økonomisk spørsmål. Mekanikeren hos Carrec mener batteriets videre oppførsel er vanskeligere å forutsi, mens bilen samtidig trenger reparasjon av fjæring og motorfester. Eieren har ingen planer om å slutte – så det er nettopp kilometerne etter 700.000 som vil vise hva som gir tapt først: det originale høyspenningsbatteriet, eller den økonomiske fornuften i å fortsette å reparere.
