Nissan hevet grunnprisen på Sentra 2027 med bare 290 dollar — og det er kanskje det eneste enkle tallet i hele denne historien. Derfra blir det raskt komplisert: prisene endret seg ikke likt gjennom hele modellutvalget, og nettopp der ligger interessen. S starter nå på 22 890 dollar. SV steg med 220 dollar. SR ble, litt overraskende, 10 dollar billigere. Og SL holdt seg stabil på 27 990 dollar. Det obligatoriske leveringsgebyret er fortsatt 1 245 dollar, noe som løfter den reelle minsteprisen til 24 135 dollar.
Teknisk sett er ingenting nytt under panseret. Den atmosfæriske 2,0-liters MR20DD leverer fortsatt de samme 149 hestekreftene og 198 Nm som før. Nissan har ikke rørt maskinvaren i Xtronic-CVT-en — men har bearbeidet kalibreringene. Produsenten lover mer lineær akselerasjon, skarpere respons på gasspedalen og mer forutsigbar oppførsel. Justeringene kommer, ifølge Nissan, direkte fra tilbakemeldinger fra kunder — selv om nok mange eiere håpet på mer enn bare en programvareoppdatering.
Forbruket har ikke rikket seg en desimal. S og SV holder seg fortsatt rundt 7,1 l/100 km i EPAs blandede syklus, SR og SL rundt 7,4 l/100 km. Med andre ord handler den nye CVT-justeringen utelukkende om kjørefølelse — ikke om å spare drivstoff. Håpet du på bedre effektivitet, må du lete andre steder.
SR har nå tilgang til Midnight Edition-pakken for 650 dollar: sorte 18-tommers felger, sortlakkerte emblemer, sort vindusinnfatning og et kontrasterende Super Black-tak. Sentra får også Qi2-trådløs lading gjennomgående. Nissans løsning bruker magnetisk posisjonering og leverer opptil 15 watt — slik at ladehastigheten endelig avhenger mindre av hvor presist telefonen ligger.
Noe generasjonsskifte er det ikke snakk om her, og det var heller ikke ventet. Den helt nydesignede Sentra debuterte som 2026-modell, med to 12,3-tommers skjermer som standard, ProPILOT Assist på de høyere utstyrsnivåene og en utvidet pakke sikkerhetssystemer. Senere ble Sentra den første modellen som fikk toppkarakteren IIHS TOP SAFETY PICK+.
Derfor er 2027-modellen mer interessant å vurdere ut fra to konkrete detaljer enn ut fra den mørke dekoren: Nissan prøver å skjerpe CVT-ens oppførsel uten å røre selve drivlinjen — og beveger samtidig prisen minimalt. SR og SL bryter logikken fullstendig: formelt kan man ikke kalle hele Sentra 2027-utvalget «dyrere». Der har du paradokset.
