Ingen så dette prisgapet komme - og det har allerede passert 30 000 euro. Den uavhengige importøren Auto China tilbyr den kinesiskbygde AUDI E5 Sportback Flagship quattro i Tyskland for 68 730 euro. Den offisielle Audi S6 Sportback e-tron starter nå på 99 500 euro. Forskjellen: 30 770 euro. Et tall som er vanskelig å avfeie.
Paradokset er tydelig: Audi opprettet merket AUDI sammen med SAIC spesielt for Kina - og nå kommer disse bilene selv tilbake til konsernets hjemmemarked. Sirkelen er sluttet. Produsenten selv beskriver offisielt E5 og E7X som produkter tilpasset kinesiske kjøpere og det lokale digitale økosystemet. E5 bygges i Shanghai og yter opptil 579 kW, altså 787 hestekrefter; E7X er allerede den andre serieproduserte elbilen i AUDIs kinesiske modellserie.
Auto China oppgir for E5 Flagship en rekkevidde på 647 km etter CLTC-syklusen, akselerasjon 0-100 km/t på 3,4 sekunder, luftfjæring, styrbar bakaksel, lidar, 11 kameraer og et 59-tommers skjermpanel. Importøren lover europeisk registrering, ladeadapter, levering og en toårig service- og garantipakke. Dette er imidlertid ikke den offisielle fabrikkgarantien fra det europeiske Audi-nettverket, men et tilbud fra en uavhengig kanal. Et skille som betyr noe.
Med E7X gjentar prisstriden seg - med en enda mer interessant teknisk vri. Auto Chinas konfigurator viser 81 650 euro for den firepersoners Flagship quattro med utvalgte tjenester. Den offisielle Audi SQ6 Sportback e-tron koster i Tyskland fra 96 200 euro. Forskjellen er rundt 14 550 euro. Og her kommer overraskelsen: den kinesiske E7X leverer 500 kW, om lag 680 hestekrefter, mens SQ6 Sportback e-tron kortvarig når maksimalt 380 kW, altså 517 hestekrefter. Den kinesiske versjonen er rett og slett den kraftigste.
Men besparelsen kommer også med usikkerhet. En talsperson for Audi forklarte til Automobilwoche: «Modellene til søstermerket AUDI er basert på en egen Advanced Digitized Platform, utviklet sammen med vår partner SAIC, og er dypt integrert i Kinas digitale økosystem». Derfor må førerassistansesystemer, nettfunksjoner og programvareinfrastrukturen vurderes separat utenfor det kinesiske markedet. Det gjenstår også åpne spørsmål om tilgjengelighet av reservedeler og reparasjonserfaring med slike biler i Europa.
Det er nettopp servicen som skiller denne importen fra et vanlig kjøp av en europeisk Audi. En lav pris gir ikke automatisk tilgang til den standard europeiske støttemodellen bare fordi det står AUDI på karosseriet. Den tyske foreningen for uavhengige bilforhandlere ser forsiktig på ordningen. Foreningens president, Ansgar Klein, er tydelig: «Som forhandler ville jeg selv ikke importert biler fra Kina. Selv om juristene gir grønt lys, gjenstår en reell restrisiko». En advarsel rett fra bransjen selv.
Prisforskjellen er enda mer påfallende sett i lys av de siste endringene i Audis europeiske modellutvalg: Audi oppgraderer utstyret på sin egen A6 e-tron uten nødvendigvis å heve grunnprisen - men selv ikke det fjerner den grunnleggende forskjellen i kostnadsstruktur og posisjonering mellom den kinesiske og den tyske serien.
Foreløpig bør derfor E5 og E7X i Tyskland regnes mindre som en ny europeisk Audi-modellserie og mer som en kostbar parallellimport-satsing med en uvanlig attraktiv pris. Den virkelige testen blir ikke hvor mange biler som importeres, men hvordan europeisk registrering, reparasjoner, programvarefunksjoner og deletilgang holder mål gjennom flere år med reell bruk. Tiden vil vise om besparelsen var verdt risikoen.
