På Volkswagens stand i Chengdu fikk vi endelig se ID.UNYX 07 på nært hold – og den kan være en av merkets mest interessante Kina-lanseringer på lenge. Til en offisiell pris fra 129 900 yuan, omtrent 175 000 kroner, tilbyr bilen 558 kilometers rekkevidde etter CLTC-syklusen og et overraskende romslig bagasjerom på 711 liter for denne størrelsen. Legger du ned baksetet, øker volumet til 1580 liter.
Å kalle denne fremvisningen en verdenspremiere på Chengdu Motor Show 2026 ville imidlertid vært misvisende. ID.UNYX 07 ble faktisk vist frem til publikum allerede 24. april på bilutstillingen i Beijing, og kom på det kinesiske markedet 23. mai. Modellutvalget består nå av versjonene Pure og Pure SE, med offisielle priser på henholdsvis 129 900 og 139 900 yuan – rundt 175 000 og 189 000 kroner.
Femdørsmodellen måler 4853x1852x1566 mm med et akselavstand på 2826 mm. Den ene elektromotoren, montert bak, yter 170 kW, altså 231 hestekrefter, og 350 Nm dreiemoment. Et batteri på 59,9 kWh gir den oppgitte rekkevidden på 558 km CLTC, og akselerasjonen til 100 km/t tar 8,1 sekunder.
Det virkelig spesielle med ID.UNYX 07 ligger ikke så mye i mekanikken som i elektronikken – og det er nettopp der det blir interessant. Dette er den første serieproduserte Volkswagen bygget på den kinesisk-utviklede CEA-arkitekturen, skapt av Volkswagen China Technology Company, CARIAD China og XPeng. Den er designet for kontinuerlige OTA-oppdateringer: allerede i juli fikk eierne en ny programvareversjon med forbedringer av infotainment, parkering og førerassistansesystemer. Med andre ord fortsetter bilen å utvikle seg etter at du har kjøpt den.
Inne i kupeen finner vi et 10,25 tommers instrumentpanel, en 15 tommers midtskjerm, en 12 tommers passasjerskjerm og et AR head-up-display. CarPlay, HiCar, digital UWB-nøkkel og systemet Highway NOA er også med. En annen detalj som kommer godt med i byen: minste snuradius er bare 4,7 meter.
Kommer ID.UNYX 07 noen gang til andre markeder? Foreløpig finnes det ingen bekreftede planer. Den kinesiske prisen bør derfor ikke leses som en forsmak på en fremtidig europeisk pris: selv om noen få eksemplarer skulle dukke opp via alternative kanaler, vil sluttprisen avhenge av logistikk, avgifter og forhandlermargin.
