Great Wall brukte Chengdu Motor Show 2026 til å svare på et spørsmål nesten ingen hadde stilt høyt: hva skjer når man slutter å se på en hybrid pickup som bare en pickup? På GWMs stand fotograferte journalistene i Tarantas.News flere Cannon/Poer Hi4-T-biler som var gjort om til et mobilt kraftverk for droner, et ekspedisjonskjøretøy og en kompakt campingbil — og resultatet er langt mer interessant enn nok et utstyrsnivå med andre felger.
Hovedpremieren er Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition, utviklet spesielt for operatører av industrielle droner. Samtidig satser GWM også videre på reiselivet: på samme stand står biler med takhengte telt og fullverdige boligmoduler. Alle de tre nye "økosystem"-versjonene av Hi4-T fikk sin debut nettopp her, i Chengdu.
Dronepickupen leverer 30 kW ut
Den blå pickupen på bildene ser mest uvanlig ut: over lasteplanet er det montert et stort dronesystem. Dette er Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition — en spesialversjon for dem som bruker droner innen landbruk, arealovervåking og annet feltarbeid.
Men det viktigste ligger ikke i selve dronen, men i bilens energisystem. Ekstern utgangseffekt er økt til 30 kW, og samtidig kan man hurtiglade to dronebatterier på én gang. Produsenten oppgir at en full syklus tar bare 8–9 minutter.
Selve pickupen har et trekkbatteri på 33,1 kWh kombinert med en 75-liters drivstofftank. Den støtter samtidig lading og ekstern effekt på opptil 27 kW, slik at bilen i praksis kan fungere som et selvstendig kraftverk ute i felten. Hurtiglading av selve kjøretøyet når opptil 110 kW: fra 30 til 80 % tar batteriet omtrent 18 minutter å lade.
Bak dette ligger det kjente Hi4-T-systemet, med en 2.0T turbobensinmotor og en nitrinns hybridgirkasse. Samlet ytelse på seriemodellen Cannon Hi4-T er 310 kW — rundt 422 hestekrefter — og 750 Nm dreiemoment. Firehjulstrekkversjonen klarer 95 km ren elektrisk kjøring ifølge WLTC-syklusen.
Dette er ett av de sjeldne tilfellene der en enorm ekstern effekt ikke bare er et markedsføringstall for en kaffetrakter på camping. De 30 kW-ene er ment for reelt arbeidsutstyr, og GWM ser ut til å prøve å ta markedsandeler fra vanlige bensingeneratorer og mobile ladestasjoner.
Shanhai Cannon ble et kompakt hjem
Den andre bilen som havnet foran Tarantas.News' kamera, er en svart Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel Edition. På taket er det montert en sammenleggbar boligmodul, komplett med utebelysning, ekspedisjonsstativ og terrengutstyr.
I sammenslått tilstand er bilens høyde rundt 2153 mm. Og dette er selve nøkkeldetaljen: de fleste store bobiler må holde seg utenfor ordinære parkeringskjellere, mens Great Wall her tydelig har forsøkt å bevare muligheten for daglig bruk.
Når taket heves, oppstår det innvendig et rom med minst 1,8 meter takhøyde, og soveplassen har rom for én til to personer. For den tidligere lanserte Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel ble det oppgitt en 2380 mm lang seng, innebygd belysning og kokeutstyr.
Denne versjonen er bygget på Shanhai Cannon Hi4-T med et batteri på 37,1 kWh. Drivlinjen yter rundt 300 kW — 408 hestekrefter — og 750 Nm. Pickupen kan levere opptil 6 kW ut, og har en fabrikkgodkjent taukapasitet på opptil 3,3 tonn.
Prisen på denne bilen i Kina ligger på rundt 259 800 yuan.
Like ved sto en ekte bobil basert på pickup
På samme stand fotograferte journalistene også en oransje bil med en mye større boligstruktur. I motsetning til den relativt kompakte Light Travel Edition er lasteplanet her nesten fullstendig erstattet av en fullverdig, stiv boligmodul med hevbart tak.
På bilen vises logoen til Lanzhong RV — en produsent som historisk er knyttet til Great Wall, og som i årevis har bygget bobiler på understellet til Cannon-pickupen.
Konstruksjonsmessig ligger denne modellen allerede mye nærmere en klassisk bobil: den høye, stive strukturen gir mer plass til å oppbevare utstyr og organisere boligsonen, mens den hevbare seksjonen bare øker innvendig høyde etter at bilen har stanset. Samtidig beholder kjøretøyet terrengunderstellet sitt og kommer seg dit en stor bobil på et kommersielt understell rett og slett ikke ville våget seg.
Nettopp her ligger den avgjørende forskjellen mellom de to tilnærmingene Great Wall viser side om side. Light Travel Edition prøver å forbli et vanlig kjøretøy på hverdager, mens den fullverdige boligmodulen først og fremst gjør pickupen til en maskin bygget for reise.
Seriemodellen Cannon Hi4-T starter under 150 000 yuan
De grunnleggende hybride Cannon Hi4-T-pickupene kom på det kinesiske markedet allerede i juni. Den kommersielle versjonen starter på 149 800 yuan, den firehjulstrukne kommersielle varianten fra 166 800 yuan, og persontransportversjonen av Cannon Hi4-T tilbys for 176 800–186 800 yuan.
Det som virkelig er interessant her, er ikke prisen i seg selv, men retningen GWM har valgt. I stedet for enda et rent kosmetisk utstyrsnivå med andre felger, viser selskapet tre svært konkrete scenarioer: en bil som kan frakte last og droner, bli en mobil kilde til flere titalls kilowatt med energi, eller forvandles til et kompakt hjem.
Nettopp derfor er Cannon Hi4-T-modellene som ble vist i Chengdu, mer interessante enn de fleste vanlige showbiler. Dette er praktisk talt seriemodenteknikk, der hybridsystemet ikke bare kutter drivstofforbruket, men blir en del av infrastrukturen bygget rundt bilen.
