GAC tok ikke med seg en vanlig bil til bilutstillingen i Chengdu, men en hel filosofi — og kalte den Yue 7. På standen fant journalistene i «Tarantas News» hele tre versjoner av samme fem meter lange hybrid: en helt vanlig byversjon, en turversjon med takttelt og en fullverdig ekspedisjonsversjon med forsterket beskyttelse, terrengdekk og et tydelig budskap: «jeg drar dit du ikke tør».
Fremvisningen i Chengdu er ingen verdenspremiere — Yue 7 dukket allerede opp i vår, på bilutstillingen i Beijing, og 7. august presenterte GAC offisielt seriemodellen og viste frem interiøret. Men det var i Chengdu produsenten for første gang viste hva den samme bilen kan bli i hendene på ulike eiere. Forhåndssalget i Kina starter allerede tidlig i september.
Tre Yue 7 — fra kontor til ekspedisjon
GACs satsing på modularitet er tydelig med det samme. Den svarte Yue 7 er nesten uten terrengutstyr — slik vil den vanlige kjøperen se den i hverdagen. Den oransje fikk et sammenleggbart takttelt og en stor sidemarkise: en ferdig leirplass på hjul. Og den grønne forteller en helt annen historie.
Den mest seriøse versjonen ble bygget sammen med den kinesiske terrengoppgraderingsspesialisten Yunliang 4x4: frontbøyle, kraftige terrengdekk, ekstra belysning, ekspedisjonsplattform, sidemontert lastmodul og takbokser. Og dette er ikke en tilfeldig ombygging fra et eksternt verksted — GAC har fra fabrikken lagt inn hele 37 monteringspunkter for ekstrautstyr på Yue 7, inkludert strøm- og elektriske tilkoblinger, kabling i taket for belysning og festepunkter inne i kupeen.
Med andre ord har GAC designet denne bilen for ombygging fra første stund, i stedet for å tvinge eieren til å bore i karosseriet og selv trekke kabler til lys, telt eller ekstra elektronikk. Det er nettopp denne tankegangen som forklarer den uvanlige utstillingen i Chengdu — tre biler, tre måter å leve på, ett kjøretøy.
Nesten like stor som en Land Cruiser
Med ekstrautstyret montert strekker Yue 7 seg til 5045 mm i lengden, 2030 mm i bredden og 1933 mm i høyden, med et akselavstand på 2900 mm. Kupeen har plass til fem; de eksakte målene varierer noe med utstyrsnivå.
Å kalle Yue 7 en klassisk rammebasert terrengbil ville likevel være unøyaktig — karosseriet er selvbærende, med sin egen konstruksjon av forsterkede lengdebjelker. Torsjonsstivheten oppgis til 38 000 N·m/grad: ingeniørene ønsket å kombinere oppførselen til en vanlig crossover på asfalt med robustheten som trengs i terrenget.
Maksimal bakkeklaring når opptil 310 mm, tilnærmings- og avgangsvinkel er på rundt 30 og 33 grader (versjoner med justerbar fjæring kan gjøre det enda bedre), og oppgitt vadedybde er 780 mm. For en modell som markedsføres som «familie-SUV», er dette langt fra beskjedne tall.
Tre sperrer og 544 «hestekrefter»
Hjertet i Yue 7 er hybridsystemet GMC 3.0 Thunder. Den 1,5-liters turboladede bensinmotoren yter 125 kW (rundt 170 hestekrefter) og jobber sammen med den elektriske delen av firehjulsdriften. Til sammen leverer systemet 400 kW, altså 544 hestekrefter — et langt fra beskjedent tall for en familie-SUV.
Girkassen blir enda mer interessant. GAC oppgir mekanisk sperre foran og bak, pluss en elektronisk sentral «energilås» — etter produsentens egen telling utgjør det tre sperrer. Systemet er designet for å fortsette å bevege seg selv når traksjonen i praksis bare ligger på ett hjul, og i krypfart kan tilgjengelig dreiemoment femdobles.
Luftfjæring, adaptive støtdempere og hele 9+X kjøremodi for ulike underlag fullfører bildet — langt utover den vanlige trioen «sand, snø, gjørme» man finner i bycrossovere.
Opptil 188 km uten en dråpe bensin
Batteriene tilbys i tre kapasiteter — 28,3, 38,883 og 45,975 kWh — som gir henholdsvis rundt 116, 180 og 188 km elektrisk rekkevidde; den største leveres av CATL. Samlet rekkevidde for versjonen med lengst rekkevidde overstiger 1200 km.
For en stor femseters SUV gir dette regnestykket mening: i byen kan Yue 7 kjøres som elbil i ukevis uten å noen gang vekke forbrenningsmotoren, mens man på lange turer slipper å lete etter lademuligheter.
Ekte knapper overlevde i interiøret
Journalistene i «Tarantas News» fotograferte Yue 7s interiør separat, og det overrasker like mye som utstillingen utendørs. Bak rattet finnes et uvanlig instrumentpanel i flere seksjoner, langs dashbordet strekker det seg en panoramisk skjermstripe på 1,1 meter, og den midtre skjermen måler 15,6 tommer med 2.5K-oppløsning.
GAC ga likevel ikke etter for moten med rent berøringsskjerm-minimalisme. Under de midtre luftdysene lever en hel rekke metallknapper videre, mens midtkonsollen har en stor dreiebryter for kjøremodi, ekstra knapper og et trådløst ladefelt. På bilder virker dette interiøret merkbart mer «mekanisk» enn de fleste dagens kinesiske elbiler — og det virker som et bevisst valg, ikke en besparelse.
Infotainmentsystemet drives av en ny Qualcomm QCM8838 bygget i 3 nm-prosess — produsenten oppgir over 300K DMIPS og en NPU-ytelse på 64 TOPS. Utstyrslisten inkluderer også et lydanlegg med 20 høyttalere, massasje i forsetene og kjøleskap.
Det andre seteradet glir 170 mm på skinner, seteryggene kan legges ned til 127 grader, og ved å felle setene får man en plattform på rundt 1,9 meter i lengden. Med andre ord er takttelt som ble vist i Chengdu, slett ikke nødvendig for overnatting — det finnes allerede en soveplass inne i selve bilen.
Det store spørsmålet — prisen — er fortsatt ubesvart
Yue 7 har ennå ingen prisliste. Den offisielle nettsiden tar foreløpig kun imot refunderbare reservasjoner: for 199 yuan sikrer kjøperen seg en fremtidig fordelspakke verdt inntil 20 000 yuan. Dette er verken et depositum for bilen eller selve prisen.
De reelle prisene avdekkes når forhåndssalget starter i september. Yue 7s viktigste rivaler i Kina regnes som Tank 400 Hi4-T og Denza B5 — og det er den endelige prislappen som vil vise hvor alvorlig den kan konkurrere om deres kunder.
For andre markeder er modellen ennå ikke offisielt annonsert. GAC har imidlertid allerede et etablert forhandlernett der de opererer, noe som gjør en eventuell eksport teknisk langt enklere enn for mange andre nyere kinesiske merker. Det er for tidlig å anslå en eksportpris: den kinesiske prisen er ikke publisert ennå, og 544 hestekrefter vil gjøre importøkonomien særlig følsom for lokale avgifter og toll, uansett hvor bilen til slutt havner.
Det største inntrykket fra Chengdu er at GAC ikke bare selger nok en «firkantet» hybrid. Yue 7 ble designet fra bunnen av som et byggesett: i dag en komfortabel familie-SUV, i morgen en camper med takttelt, og etter montering av fabrikkmodulene og Yunliang-utstyret en fullverdig ekspedisjonsbil. De 37 fabrikkplanlagte monteringspunktene fremstår som en like viktig egenskap som det 544 hester sterke hybridsystemet under panseret.
