Ingen så dette komme. Fotografene i Tarantas News fanget på Chengdu Motor Show 2026 en av de villeste fabrikkversjonene av Beijing BJ40 — en sølvfarget terrengbil med den komplette Zhufeng Shanjing-pakken. Bilen bærer det offisielle ekspedisjonssettet Everest, utviklet av Beijing Off-Road for dem som synes standard-BJ40 rett og slett ikke er nok.
Dette er ikke en egen modell. Og slett ikke en utstillingsbil klekket ut av et tilfeldig tuningverksted. Settet er utviklet ut fra bilens egne fabrikkdata og består av ti komponenter, som ifølge produsenten hver for seg har gjennomgått egne holdbarhets- og klimatester.
På bilen våre korrespondenter undersøkte, kan man se nær sagt hele toppustyret: sølvfarget GT Silver-folie, fjellinspirert grafikk, forsterket, delt frontstøtfånger, integrert belysning med takplattform, sidepanel for ekspedisjon, beskyttelseslister, BFGoodrich All-Terrain-terrengdekk og oppgradert fjøring. Gjennom hjulbuen ser man tydelig den lilla huset til den eksterne nitrogenstøtdemperens tank — en detalj nær sagt ingen ville lagt merke til uten å lete etter den.
Den fullstendige pakken inkluderer også todelte smidde felger og terrengdekk. Nitrogenstøtdemperne er justerbare og skal redusere overoppheting på lange strekninger med dårlig veidekke.
Hva det enorme tallet 1376 egentlig betyr
Den mest iøynefallende detaljen på utstillingsbilen er «1376» på dørene. Det er fristende å lese det som en rekkevidde. Det er det ikke — tallet har ingenting med spesifikasjonene å gjøre.
Beijing Off-Road beskriver «1376» som et element med «gunstig tibetansk betydning». Det inngår i merkets kjennetegn snøfjells-grafikk, sammen med et bilde av det hellige fjellet Kailash. BJ40s reelle, godkjente rekkevidde er et helt annet tall.
Den fullstendige pakken kostet rundt 2200 dollar
Etter en førbestillingsperiode delte produsenten Everest inn i to nivåer. Den enklere Snow Line starter på 8800 yuan — rundt 1230 dollar. Den fullstendige ti-delers pakken Ice Peak ble priset til 16 000 yuan, eller rundt 2200 dollar.
Uten lanseringsrabatten stiger prisene merkbart — til henholdsvis 10 300 og 20 000 yuan, eller rundt 1440 og 2800 dollar. Begge pakkene har ett års eller 20 000 km garanti.
Under skallet er det fortsatt en ekte terrengbil med rammechassis
Pakken rører ikke ved bilens grunnleggende mekanikk — og det er nettopp det som betyr noe. Dagens BJ40 beholder sitt separate rammechassis, 215 mm bakkeklaring, 38 og 37 graders vinkler for tilkomst og avgang, og en vadedybde på opptil 750 mm. Avhengig av konfigurasjonen på bakluken er lengden 4720 eller 4790 mm på et hjulhjul på 2760 mm.
Dagens langtrekkende versjoner bruker en 1.5T bensinmotor som generator, kombinert med to elektriske motorer. Samlet effekt når 391 kW, eller 532 hk, og 625 Nm dreiemoment. Batterier på 41,7 og 49,4 kWh gir 201–252 km elektrisk rekkevidde, med en total CLTC-rekkevidde på opptil 1300 km. Nettopp derfor er tallet 1376 på døren så lett å mistolke.
I Kina koster dagens BJ40 Long Range fra 179 800 til 209 800 yuan — rundt 25 200-29 400 dollar. BJ40 selges også offisielt i andre markeder, men enkelte steder med helt annen teknikk: en 2.0T bensinmotor på 218 hk kombinert med 8-trinns automatgir. Ingen hybrid-BJ40 med fabrikkens Everest-pakke er for tiden tilgjengelig utenfor Kina.
Det er nettopp den offisielle statusen som gjør denne utstillingsbilen mer interessant enn de fleste ettermarkedsprosjekter. Fabrikken tilbyr i praksis en ferdig ekspedisjons-BJ40 med oppdatert fjøring, hjul, beskyttelse og festesystem for utstyr — uten at man må samle alt dette hver for seg fra ulike leverandører etter kjøpet.
