Ingen ventet en så stor forskjell — men der var den, rett på Changans stand i Chengdu. På den 29. internasjonale bilutstillingen i Kina viser merket fram flere sedaner og liftbacker, og en av dem vil svi ekstra for kjøpere i eksportmarkedene. Tredje generasjon UNI—V får i kinesisk spesifikasjon nå en ny 2,0-liters BlueCore-turbomotor på 180 kW — det vil si 245 hestekrefter. Dreiemomentet er 400 Nm, koblet til en 8-trinns Aisin-automatgir, og 0–100 km/t unnagjøres på 6,3 sekunder.
Og nå til tallene som gjorde turen til Chengdu verdt det. På standen står det oppgitt en prisrange på 102 900–119 900 yuan — rundt 13 100–15 300 euro til dagens kurs. I enkelte eksportmarkeder selges samme bil for mer enn det dobbelte. Og det mest smertefulle — eksportversjonen av 2.0T yter faktisk mindre effekt — 235 hestekrefter og 390 Nm, begge under de kinesiske tallene. Målene stemmer overens — 4740x1838x1430 mm, akselavstand 2750 mm. Prisene kan ikke sammenlignes direkte — toll, logistikk og sertifisering driver kostnadene raskt opp utenfor Kina. Forskjellen er likevel vanskelig å overse.
Ved siden av står en mer beskjeden, men ikke mindre interessant modell — Eado HEV. Og her begynner det uventede — hybriden kombinerer en 1,5-liters atmosfærisk motor på 72 kW med en elektromotor på 160 kW, og det beskjedne 1,7 kWh-batteriet trenger aldri en stikkontakt. Ingen lading nødvendig — du setter deg inn og kjører. Oppgitt bykjøring-forbruk faller til bare 2,98 l/100 km. Offisielle priser går fra 89 900 til 99 900 yuan — rundt 11 400–12 700 euro — og med dagens kampanje i Kina blir den enda rimeligere.
I eksportmarkedene finnes denne hybridlykken ennå ikke — foreløpig er det kun den vanlige bensindrevne Eado Plus som er tilgjengelig. Changans internasjonale team har allerede bekreftet at det finnes en fjerde generasjon Eado med BlueCore-hybridsystemet, men en offisiell kunngjøring om når HEV-versjonen lanseres utenfor Kina foreligger ennå ikke. Husk dette navnet — det er bare et spørsmål om tid før det dukker opp andre steder også.
