Én og samme 2,0-liters BMW B48 har på et vis klart å leve tre helt forskjellige liv: under den lange panseret på den bakhjulsdrevne Toyota GR Supra, inne i Morgan Plus Four, som knapt veier over ett tonn, og montert på tvers i de raske, små MINI-bilene. Utvalget er satt sammen av BMWBLOG, med et viktig forbehold: MINI er egentlig ikke en ekstern produsent, men rett og slett et eget merke innenfor BMW Group.
Amerikanske GR Supra 2.0 fikk en B48 med 255 hestekrefter og 400 Nm, koblet til en åttetrinns automatgirkasse og bakhjulsdrift. Den akselererte til 97 km/t på bare 5 sekunder og veide rundt 91 kg mindre enn 3.0-versjonen. Men det er historie nå: fra 2025 ble den offisielle amerikanske Supra-modellrekken redusert til kun 3.0 og 3.0 Premium, og i det siste modellåret, 2026, var det ikke lenger plass til firesylindreren i det hele tatt — bare sekssylinderversjonene overlevde.
Hos Morgan er historien en annen — merket har ingen planer om å gi slipp på sin B48. Dagens Plus Four monterer motoren på langs og sender all kraften til bakhjulene: 258 hestekrefter, med manuell girkasse er 350 Nm og 0–100 km/t på 5,2 sekunder tilgjengelig, mens tallene med den åttetrinns automatgirkassen stiger til 400 Nm og 4,8 sekunder. Tørrvekten på automatversjonen er bare 1009 kg — nesten upassende lett for en bil med denne karakteren. I Storbritannia starter denne roadsteren på £69 995.
Den råeste fabrikkjusteringen av dem alle gikk imidlertid til MINI John Cooper Works GP: den europeiske versjonen ga 306 hestekrefter og 450 Nm, med 0–100 km/t på 5,2 sekunder. Totalt ble det bygget bare 3000 eksemplarer. Et lignende drivverk havnet også i den firehjulsdrevne JCW Clubman. B48 i seg selv har lenge vært et kjent ansikt i BMWs egen modellrekke, mens dagens tredørs MINI John Cooper Works må nøye seg med langt mer beskjedne 231 hestekrefter og 380 Nm.
Det er nettopp dette mangfoldet av konfigurasjoner som best beskriver B48: én grunnmotor tilpasset forhjuls-, bakhjuls- og firehjulsdrift, manuelle og automatiske girkasser, biler på rundt ett tonn og mer praktiske hverdagsmodeller. Å kalle den "utvilsomt pålitelig" kun basert på ryktet ville likevel vært drøyt — BMWBLOG viser i utvalget sitt verken til noen egen holdbarhetsstudie eller feilstatistikk, så rosen bør kanskje spares til senere.
