Prototypen har nå nesten mistet kamuflasjen helt — og endelig blir det klart hva Mercedes-AMG holder på med. På nye tester dukket den kraftigste versjonen av den elektriske GLA-en opp, og alt ved den skriker ekte ytelse. Offisielle tall er ennå ikke offentliggjort, så 680 hestekrefter og en trippel motorløsning kan ikke regnes som bekreftet. Men scenarioet virker for logisk til å være tilfeldig: Mercedes-AMG bruker allerede nøyaktig en slik drivlinje i den elektriske CLA 45.
I CLA 45 jobber én aksialfluksmotor foran, to til bak. Samlet effekt når 500 kW, altså 680 hestekrefter, med et dreiemoment på 1 759 Nm. Sedanen spurter til 100 km/t på 3,0 sekunder uten rollout-fradrag. Om GLA arver hele denne teknikken er fortsatt et åpent spørsmål, men hvis den gjør det, vil den høyere og tyngre crossoveren trolig ikke ligge langt etter. Foreløpig er dette et anslag basert på en beslektet modell, ikke et ferdig teknisk datablad.
Batteriet er i seg selv et mysterium. Vanlige GLA 250+ og GLA 350 4MATIC nøyer seg med et batteri på 85 kWh, mens AMG CLA 45 fikk et større batteri på 94 kWh. At GLA AMG arver samme batteri virker naturlig, men Mercedes har ennå ikke bekreftet det. Den seriebygde elektriske GLA-en når allerede opptil 657 km WLTP-rekkevidde, og hurtiglading på opptil 320 kW legger til opptil 270 km på bare ti minutter.
Spionbilder avslører allerede deler av AMG-versjonens forskjeller. Foran ventes en mer aggressiv støtfanger og en egen tolkning av Mercedes' nye opplyste grill, bak vises en spoiler og de kjennetegnende baklyktene med stjernemønster. Inni bør man ikke vente overraskelser: arkitekturen i den nye GLA-en videreføres — digitalt instrumentpanel, midtskjerm, og en passasjerskjerm som fortsatt vil være ekstrautstyr.
Den vanlige GLA-en er i mellomtiden allerede offisielt lansert. I Tyskland starter det elektriske utvalget på 48 599,60 € for GLA 200 electric, mens dagens toppmodell GLA 350 4MATIC koster fra 58 107,70 € for sine 260 kW (354 hestekrefter) og en sprint til 100 km/t på 5,4 sekunder. AMG-versjonen ventes å bli betydelig dyrere, men prisen er ennå ikke annonsert.
Hvis Mercedes virkelig flytter hele CLA 45-teknikken over i GLA-en, blir gapet enormt: effekten vil nesten dobles sammenlignet med dagens GLA 350 4MATIC, og akselerasjonen vil nærme seg nivået til langt dyrere sportsbiler. Frem til lanseringen bør disse tallene likevel behandles som forventninger, ikke som et ferdig teknisk datablad.
Mercedes-Benz feiret nylig verdenspremieren på den langakslede GLE L på bilutstillingen i Chengdu. Merkets første store SUV bygget lokalt i Kina fikk et akselavstand på 3 115 mm — 120 mm mer enn standard GLE.
