Ikke en eneste kilowatt mer effekt — likevel svir prisen. Lotus har satt 31. august 2026 som lanseringsdato for to nye toppmodeller — Eletre 900 GOLD og Emeya 900 GOLD. SUV-en er foreløpig priset fra 928 000 yuan, rundt 138 000 dollar, mens den firedørs Emeya starter på 918 000 yuan, omtrent 136 600 dollar. Høres imponerende ut. Men hva betaler man egentlig for, når drivlinjen er identisk med dagens biler i 900-serien?
Begge modellene bruker et tomotors firehjulstrekk på 675 kW. Det tilsvarer 918 metriske hestekrefter — eller rundt 905 britiske hp, derfor dukker begge tallene opp i ulike kilder. Maksimalt dreiemoment når 985 Nm, og en girkasse med to trinn bidrar til å holde på trekkraften ved høy hastighet. Lotus' offisielle spesifikasjoner bekrefter de samme 675 kW for seriemodellen Emeya 900. Ingenting nytt under panseret — og det er nettopp poenget.
For hele GOLD-tillegget ligger i understell og utstyr, ikke i motoren. Begge bilene får et utvidet sett med karbondeler i karosseri og kabin, 10-stempel karbon-keramiske bremser, felger med innsatser i smidd karbon og en egen 900 GOLD-utforming. I tillegg kommer tokammer luftfjæring, adaptive CDC-dempere, et aktivt 48-volts krengehemmingssystem og bakhjulsstyring. Her betaler man ikke for hestekrefter — men for teknikken som holder dem i sjakk.
Emeya 900 GOLD akselererer fra 0 til 100 km/t på 2,78 sekunder og når 256 km/t. Den tyngre Eletre er noe tregere fra start — 2,95 sekunder — men toppfarten er høyere, på 265 km/t. Begge modellene har aktiv aerodynamikk med justerbare elementer foran og bak.
Og nå til det Lotus er spesielt stolt av. Selskapet hevder at en Emeya med samme utstyrspakke kjørte den malaysiske Sepang-banen på 2 minutter og 20,317 sekunder, og satte dermed en banerekord blant seriefremstilte elbiler. En dristig påstand. Men verdt å huske — dette er produsentens egen uttalelse, ikke resultatet av en uavhengig sammenligningstest.
Så hva er 900 GOLD egentlig? Ikke et nytt trinn i effektjaget, men den mest fullstendig utstyrte fabrikkversjonen av den eksisterende 675-kilowatt-teknikken. Tillegget i pris går til karbon, kraftige bremser og en komplett aktiv understellspakke. Akselerasjon og ytelse skiller seg knapt fra andre toppversjoner av Eletre og Emeya i 900-serien. Gullet i navnet handler ikke om hestekrefter. Det handler om alt rundt dem.
