Suzuki forbereder en stille revolusjon i kei-bilsegmentet — og satsingen ligger ikke i rekorder, men i regnestykket. Den nye e SKY debuterer offisielt i Japan høsten 2026, og førserie-bilen har allerede vist 310 km på én lading. For en så liten elbil er det en seriøs påstand.
Ifølge journalister som deltok på prototypepresentasjonen, er e SKY utstyrt med et LFP-batteri på 26 kWh. Oppgitt energiforbruk er 97 Wh/km — og det er i grunnen nøkkeltallet i hele historien: jo mindre energi som brukes per kilometer, jo lenger kommer man med et beskjedent batteri. Bilen støtter vanlig lading opp til 6 kW og hurtiglading opp til 50 kW: i sistnevnte tilfelle tar ladingen til 80% rundt 25 minutter. Foreløpig er dette strengt tatt bare prototypeverdier, ikke den endelige sertifiseringsspesifikasjonen.
Hvis 310 km holder seg på serieproduksjonsmodellen, får Suzuki en av de beste verdiene blant japanske elektriske kei-biler. Da må den slå sterke rivaler: Honda N-ONE e tilbyr nå offisielt 295 km i WLTC-syklusen, mens Nissan Sakura og Mitsubishi eK X EV stopper på 180 km.
Og nettopp der ligger det egentlige trikset. Suzuki forsøker ikke å gjøre e SKY til en usedvanlig rask eller dyr elbil — her gjør effektivitet den jobben som ellers ville vært kraftens oppgave. Easy to Switch-konseptet skal gjøre overgangen fra en kjent Alto eller Wagon R så enkel som mulig. Ingeniørene gjorde til og med akselerasjonskarakteren bevisst myk fremfor tydelig skarp. Ingen ønske om å imponere med fart — bare et ønske om at en Alto-eier ikke skal merke forskjellen.
Den offisielle teaseren bekrefter allerede hurtiglading, muligheten til å bruke bilen som en ekstern strømkilde, og salgsstart til høsten. Suzuki har ikke avslørt prisen ennå. Og nettopp den blir den virkelige prøven: om e SKY kan bli et reelt alternativ til en bensinbil for kjøpere av en vanlig kei-bil — og ikke et dyrt elektrisk eksperiment.
Det er tidligere meldt at Suzuki Jimny fikk støtdæmpere fra TEIN EnduraPro PLUS til en pris av 82 500 yen.
