For de tradisjonelle bilmerkene ser det ut til å bli stadig vanskeligere å henge med. Tesla beholdt førsteplassen i konsulentselskapet Gartners Digital Automaker Index 2026 og hevet poengsummen sin til 82,7 %. Rett bak fulgte hele fire kinesiske produsenter: Nio fikk 73,1 %, Xiaomi 69,2 %, XPeng 57,7 % og Li Auto 57,0 %. Amerikanske Rivian avsluttet topp seks med 55,5 %.
For den gamle bilindustrien er bildet langt mindre flatterende. Hyundai-Kia havnet på tiendeplass med 37,5 %. Mercedes-Benz ble beste europeiske selskap, men endte likevel bare på 11. plass med 35,8 %. BMW fikk 30,9 % og 14. plass, Volkswagen 29,5 % og 16. plass, mens Stellantis falt til 22. plass med 23 %. Helt nederst på listen peker ecomento på Nissan og Mazda. Disse prosentandelene bør likevel ikke leses som en direkte vurdering av multimediesystemet eller brukervennligheten til en bestemt modell.
Gartner evaluerte 24 produsenter og målte hvor godt de utnytter digital teknologi i hele virksomheten og modellutvalget: elektronikkarkitektur, tilkoblede funksjoner, elektrifisering, autonom kjøring, kompetanse og andre områder. I 2026 ble kunstig intelligens for første gang en egen kategori.
Samtidig ble metodikken strengere. Gartner nøyer seg ikke lenger med å sjekke om en teknologi finnes – nå måler de også hvor bredt den faktisk er tatt i bruk i produsentens biler. Derfor garanterer ikke engang en helt ny, avansert plattform alene en høy poengsum. Det er en av grunnene til at BMWs Neue Klasse likevel bare ga merket 14. plass. Den samme logikken forklarer godt kinesiske selskapers forsprang.
Ifølge en annen bransjeundersøkelse utvikler kinesiske produsenter ikke bare nye biler merkbart raskere enn sine europeiske konkurrenter, de bygger også oftere sine egne software-defined vehicle-systemer selv. Gartner verdsetter spesielt egenutviklet AI: Tesla kom først i denne kategorien, Xiaomi nummer to og XPeng nummer tre.
Volkswagen er et talende eksempel: konsernet prøver allerede å tette det teknologiske gapet sammen med Rivian, og den felles utviklingen av en ny programvare- og elektronikkarkitektur har allerede nådd kjøretøytesting. I Gartners rangering ligger imidlertid Rivian selv på sjetteplass – ti plasser foran Volkswagen. Noe å tenke på.
En lav plassering betyr ikke at en bestemt Volkswagen, BMW eller Mercedes nødvendigvis er dårligere enn konkurrentene når det gjelder grensesnitt eller elektroniske assistenter. Rangeringen viser noe annet: digitale funksjoner blir i stadig større grad en del av hele bilens design og utviklingsprosess, og Tesla, sammen med den nye generasjonen kinesiske selskaper, ruller nå ut denne tilnærmingen langt bredere enn de tradisjonelle produsentene.
Tarantas.news har tidligere omtalt de overraskende resultatene fra en sammenligning av Hyundai og Kia: hvilke biler som viste seg mest pålitelige i 2026.
