Et tall som 721,85 kW er nok til å stoppe opp for enhver som følger Europas ladekappløp. Men det mer interessante resultatet er et annet: batteriet i Denza Z9GT steg fra 47 % til 80 % på bare fire minutter, mens laderen i denne tiden ga fra seg rundt 43 kWh. Enkel divisjon gir en gjennomsnittseffekt på rundt 645 kW i dette intervallet – det er altså ikke bare en kortvarig, effektfull topp, men et opprettholdt tempo. Testen ble utført av Song Yu, ingeniør hos BYD France, ved en Atlante-lader i Saint-Flour.
Og her blir det merkelig. Den offentlige katalogen for Atlante-laderen i Saint-Flour viser åtte CCS-kontakter på opptil 600 kW, pluss to til på 400 kW. Hvordan bilen eller selve ladesystemet klarte å nå 721,85 kW på et anlegg begrenset til 600, forklarer ikke de offentlige dataene. Å kalle dette et bevist brudd på laderens fysiske grense uten operatørens egne logger ville fortsatt være forhastet.
Tallet stemmer likevel godt overens med det den nye Z9GT skal kunne prestere. Den europeiske elbilversjonen bruker andre generasjons Blade-batteri med en kapasitet på 122,49 kWh. BYD oppgir offisielt inntil 1,5 MW for Flash Charging-systemet, med lading fra 10 til 70 % på fem minutter og fra 10 til 97 % på ni minutter.
Også tallet 43 kWh fortjener en sjekk. En økning på 33 prosentpoeng i et batteri på 122,49 kWh tilsvarer omtrent 40,4 kWh faktisk lagret energi. Forskjellen fra laderens oppgitte 43 kWh ligger godt innenfor det som kan forklares med ladetap, kjøling og avrunding – i seg selv ikke noe unormalt. Hvordan det samme batteriet oppfører seg i ekstrem kulde, viser en egen test av Z9GT etter et helt døgn ved −30 °C.
Også infrastrukturplanene trengte en korrigering. Den opprinnelige publikasjonen omtalte 3 000 Flash Charging-stasjoner i Europa innen utgangen av 2026. Denzas offisielle internasjonale melding formulerer fristen annerledes: 3 000 europeiske stasjoner skal inngå i et globalt nettverk på 6 000 punkter utenfor Kina i løpet av 12 måneder etter april-lanseringen. Forskjellen er ikke ubetydelig.
Z9GT er allerede den første serieproduserte modellen med andre generasjons Blade-batteri og Flash Charging. Den franske testen viser neste steg: allerede dagens offentlige infrastruktur klarer å holde effekt langt over de vanlige 300–350 kW. De lovede 1,5 MW fra BYD vil fortsatt kreve egne Flash Charging-stasjoner – men dømt etter denne testen kan det gapet snart bli mindre.
