Suzuki har for første gang gjort en kei-bil bygget utenfor Japan til et eksportprodukt — og det skriver om den vante logikken i hele den japanske minibilnisjen. Salget av Alto og Every, montert i Pakistan, har startet i Brunei: begge modellene har samme karosserimål og samme motorvolum som ekte japanske kei-biler — 660 cc. Frem til nå har slike biler fra Suzukis utenlandske fabrikker aldri forlatt produksjonslandet.
Alto har blitt bygget i Pakistan siden 2019. Målene er 3395 x 1475 x 1490 mm, med 660cc-motoren R06A, tilgjengelig med 5-trinns manuell eller den robotiserte AGS-giroboksen. I 2024 kom Every med i familien — en varebil på 3395 mm lengde, 1475 mm bredde og 1895 mm høyde, med samme 660cc R06A og samme manuelle gir.
Nå sendes begge modellene fra Pakistan til Brunei. Suzuki omtaler dette offisielt som det første tilfellet i selskapets historie hvor en utenlandsbygd modell, som gjenskaper størrelsen og motorvolumet til japanske kei-biler, eksporteres fra produksjonslandet sitt.
Valget av Brunei er ikke tilfeldig. Forhandleren Boustead har samarbeidet med Suzuki siden 1976 og solgte rundt 1200 Suzuki-biler i forrige regnskapsår, noe som ga en lokal markedsandel på 9,5%. Dagens modellutvalg omfatter Jimny, Ertiga og Fronx, og de kompakte Alto og Every skal dekke den mer nytteorienterte delen av etterspørselen.
Selve kei-formatet forblir en av de mest særegne måtene å presse maksimal plass ut av minimale mål på. På det japanske markedet representerer dagens Honda N-BOX denne filosofien best — den ubestridte lederen i det lokale kei-segmentet.
Og her er en morsom detalj: Suzuki Brunei sin egen nettside hadde på kontrolltidspunktet ennå ikke fått med seg sin egen nyhet — der vises fortsatt den gamle Alto med 796cc-motor. Suzuki oppga heller ikke priser for de nye pakistanskbygde Alto- og Every-modellene til Brunei i pressemeldingen.
Saken viser seg dermed å være større enn Brunei selv. I 2019 bygde Suzuki for første gang en bil i utlandet som fullt ut samsvarte med den daværende japanske kei-klassen i størrelse og motorvolum. Sju år senere har den samme formelen for første gang blitt til eksport mellom to utenlandske markeder — og det er neppe siste ordet i saken.
