XPeng har nettopp gått inn i en av de mest risikofylte testfasene for sin Robotaxi — og denne gangen er det ikke noe menneske i bilen i det hele tatt. Kjøretøyet, utstyrt med andre generasjons VLA, har fått tillatelse i Guangzhou til fjernstyrt testing uten sikkerhetssjåfør i førersetet. Bilene kan kjøre på godkjente bygater i flere kategorier, mens nødinngrep flyttes fra kabinen til et fjernsenter — for første gang forlater ansvaret for sikkerheten kjøretøyet fullstendig.
Reglene i Guangzhou skiller mellom veitesting, demonstrasjonsdrift og kommersiell transport. For høyt automatiserte kjøretøy er en fjernstyrt sikkerhetsoperatør tillatt — men først etter at nødvendige tester og godkjenninger er gjennomført. Og dette er ikke lenger en enkeltstående prototype: XPengs Robotaxi har for lengst passert laboratorieeksperiment-stadiet.
Selskapet satte sitt første før-serie-eksemplar i drift i Guangzhou i mai. Det er bygget på seriemodellen GX-plattformen, bruker fire egenutviklede Turing-prosessorer med en samlet effektiv ytelse på 3 000 TOPS, og klarer seg helt uten LiDAR og høyoppløselige kart. XPeng planla å starte pilotdrift for passasjerer i andre halvdel av 2026. Innen august hadde selskapet allerede rapportert over 2 000 interne testturer — tallet telles nå i tusener, ikke lenger i titalls.
Det neste målet er enda mer ambisiøst: å gå over til passasjertransport i 2027 helt uten sikkerhetsoperatør i bilen. Den nå innvilgede tillatelsen til fjernstyrt testing lukker nettopp mellomtrinnet mellom menneskeovervåket testing og en slik drift.
Men det mest interessante er ikke selve tillatelsen — det er arkitekturen. XPeng hevder at én og samme modellfamilie brukes både i seriebiler med førerassistanse på nivå L2 og i utviklingen av Robotaxien på nivå L4. I mars begynte merkets ordinære seriebiler å motta andre generasjons VLA, mens Robotaxi-versjonen utvikler seg videre på den samme grunnstacken. XPengs formulering om «ende-til-ende-kapasitet fra L2 til L4» gjør likevel ikke en vanlig G6, G9 eller P7 til et kjøretøy på nivå fire. Delt arkitektur er ikke det samme som delte kapasiteter.
I de offisielle spesifikasjonene for seriebilene beskrives systemet uttrykkelig som en førerassistansepakke som krever kontinuerlig menneskelig tilsyn. Nettopp derfor veier dagens fase tyngre enn noen høylytt L4-merking: XPeng overfører for første gang det samme programvaregrunnlaget fra en seriemontert assistent til en bil med tomt førersete på offentlig vei.
Det som nå gjenstår å teste, er ikke bare kvaliteten på algoritmen, men også redundansen i fjernsystemet, sikkerheten og systemets evne til å håndtere sjeldne trafikksituasjoner uten noen i kabinen.
Tarantas.news meldte tidligere at myndighetene i Nevada har gitt Tesla tillatelse til sjåførløs passasjertransport i Las Vegas Strip-området. I den første fasen er flåten begrenset til ti kjøretøy.
