Dette er ingen vanlig facelift. Lexus har bygget om NX så grundig at nye lykter og et helt redesignet interiør nesten havner i bakgrunnen. Hybridsystemet er i praksis bygget på nytt, med en kompakt e-Axle som samler girkasse, elmotor og styreenhet, mens inverteren bruker SiC-halvledere med lavere elektriske tap. I den europeiske ladbare NX 450h+ øker batterikapasiteten med rundt 30 % fra 18 til 23 kWh, mens maksimal systemeffekt stiger 8 % fra 292 til 307 hk. For første gang får en ladbar hybrid fra Lexus også DC-hurtiglading: batteriet kan gå fra 10 til 80 % på rundt 30 minutter. Ladeeffekten er foreløpig ikke oppgitt.
Hva betyr alt dette på veien? Først og fremst et kraftig hopp i elektrisk rekkevidde. Den europeiske NX 450h+ skal klare mer enn 100 km WLTP uten å starte bensinmotoren, den japanske versjonen over 140 km WLTC og den nordamerikanske mer enn 40 miles, omtrent 64 km, etter EPA. Dagens europeiske NX 450h+ klarer 68–74 km WLTP med et batteri på 18,1 kWh, så minsteforbedringen er over 26 km. Den nye 450h+ oppgis foreløpig til 215–240 kW systemeffekt, omtrent 292–326 hk avhengig av marked. 0–100 km/t tar rundt seks sekunder, mens den europeiske utgaven med 307 hk skal klare 6,1 sekunder.
Utvalget blir også bredere: NX 450h+ 2.5 AWD, NX 350h 2.5 AWD/FWD og NX 300h 2.0 FWD. Crossoveren blir 30 mm lengre og måler 4690 mm, mens bredde på 1865 mm, høyde på 1660 mm og akselavstand på 2690 mm nærmest er uendret. Systemeffekten ligger omtrent mellom 197 og 326 hk, og vekten mellom 1690 og 2130 kg. Det er likevel et viktig forbehold: Lexus omtaler fortsatt tallene som foreløpige, så regionale forskjeller vil forekomme.
Den virkelige overraskelsen ligger imidlertid dypere. Gulvets stivhet øker med rundt 25 %, mens innfestingene til hjulopphenget blir omtrent 30 % stivere. Battericellene i NX 450h+ ligger nå på tvers, og selve batteriet er montert lavere. Lexus knytter dette direkte til høyere tverrstivhet i karosseriet og et lavere tyngdepunkt. Bilen ble ikke bare utviklet i Shimoyama, men også på Nürburgring og veiene rundt. Ingeniørene testet NX ved hastigheter over 200 km/t.
Og stivhet er bare én del av jobben. Nye støtdempere har ventiler som virker selv ved ekstremt lave stempelhastigheter, rattet krymper til 360 mm og styringen får variabel utveksling. E-Four er også kraftig omarbeidet: elmotoren bak kan nå levere kontinuerlig trekkraft ikke bare ved start, hjulspinn eller i svinger, men også ved kjøring rett fram. Et ekstra system bremser enkelte hjul selektivt i svinger for å dempe giring og krenging ved brå manøvrer. Lexus vil altså gjøre NX ikke bare sterkere, men merkbart morsommere å kjøre.
Endringene i kupeen er like omfattende. Føreren får et 12,3-tommers digitalt instrumentpanel og en 14-tommers multimedieskjerm, mens tradisjonelle brytere suppleres av gjennomsiktige Responsive Hidden Switches. Den mest uvanlige nyheten er likevel Sensory Concierge. Systemet styrer samtidig stemningslys, musikk, klima, setetemperatur og til og med duften i kupeen. Det finnes tre programmer — Inspire, Radiance og Revitalize — og fem dufter, mens generatoren i hanskerommet har plass til opptil tre utskiftbare patroner. Skinn og en stor skjerm er tydeligvis ikke lenger nok for Lexus når luksus skal defineres.
Lexus Safety System+ blir også betydelig smartere. Den adaptive cruisekontrollen begynner å bremse tidligere når trafikken foran sakker av eller et annet kjøretøy skifter felt. Navigasjonsdata gjør at NX kan redusere farten på forhånd før svinger, Stop-skilt, rundkjøringer og bomstasjoner. Førerovervåkingen oppdager tretthet, og nødhjelpen kan ved behov stanse NX på motorveiens skulder. Blindsoneovervåkingen oppdager nå sykler og motorsykler, kameraene rundt bilen får 3D-visning, og assistentsystemene fungerer i flere situasjoner ved trekking av tilhenger. Nøyaktig funksjonsutvalg vil likevel avhenge av markedet.
Også utvendig gikk Lexus lenger enn kosmetikk. NX får ny belysning med merkets første Double L-signatur bak, ni karosserifarger og en egen F Sport-design med lettere 20-tommers hjul. Siden 2014 har Lexus solgt rundt 1,9 millioner NX i mer enn 90 land og regioner, og den kraftig oppdaterte crossoveren begynner å nå verdensmarkedene fra slutten av 2026. Nå flyttes spenningen til prisene og de endelige regionale spesifikasjonene. De tallene vil vise hvor langt Lexus faktisk har flyttet denne NX fra forgjengeren.
