En tjenestecrossover? Ikke lenger. Mitsubishi har gjort Outlander PHEV om til et ekte mobilt krisesenter med egen strømforsyning og to separate satellittkanaler. Siden 1. september har det femte NERV-kjøretøyet vært i drift i Tokyo, en 5LA-GN0W basert på BLACK Edition. Det kan levere opptil 1 500 W via AC100V, koble seg til internett med Starlink og i tillegg sende data gjennom det japanske satellittsystemet «Michibiki». Og dette er ikke lenger et eksperiment: Mitsubishi og Gehirn har offisielt satt prosjektet i drift.
Det mest interessante er likevel ikke den iøynefallende dekoren. Hva skjer hvis bakkebasert kommunikasjon ganske enkelt forsvinner? Starlink skal holde internett og Wi-Fi i gang, mens Q-ANPI-terminalen bruker «Michibiki» til å sende informasjon om plassering og status for tilfluktssteder, antall evakuerte og opplysninger om sikkerheten deres. Samtidig kan bilen forsyne datamaskiner, belysning, ladere og annet utstyr på hjelpepunkter med strøm.
Valget av bil er heller ikke tilfeldig. Dagens japanske Outlander PHEV har et fremdriftsbatteri på 22,7 kWh, og Mitsubishi oppgir opptil 106 km kjøring uten å starte forbrenningsmotoren for M-versjonen og opptil 102 km for de øvrige utgavene. De innebygde AC100V-uttakene kan samlet levere maksimalt 1 500 W.
Så kommer tallet som høres nesten utrolig ut: med fullt batteri og full tank anslår Mitsubishi at Outlander PHEV kan levere energi tilsvarende rundt 11 dager med gjennomsnittlig husholdningsforbruk når bilens genereringsfunksjon brukes. Beregningen bygger på omtrent 10 kWh per dag. Men det finnes et viktig forbehold. Dette betyr ikke at utrykningsbilen kan levere 1 500 W kontinuerlig i 11 dager — den faktiske varigheten avhenger av belastning, tilkoblingsmetode, genereringsmodus og tap.
Outlander PHEV er samtidig fortsatt en av Mitsubishis viktigste modeller: i Japan har den vært nummer én i PHEV-kategorien i to regnskapsår på rad. NERV-versjonen får firehjulsdrift med to elmotorer, S-AWC, sju kjøremoduser og utstyr for kaldt klima. Dette er altså ikke bare et mobilt batteri, men en bil som er laget for å komme frem dit vanlig infrastruktur allerede har sviktet.
Det nye kjøretøyet nr. 5 erstatter den forrige Outlander PHEV, som var prosjektets fjerde kjøretøy. Gehirn har nå to aktive biler: nr. 3 basert på Eclipse Cross PHEV og den nye nr. 5. Begge er stasjonert i Tokyo og kan sendes til rammede områder på forespørsel. Mitsubishis program er dessuten langt bredere enn NERV: selskapet har allerede inngått avtaler om katastrofehjelp med mer enn 200 japanske kommuner.
