Her er paradokset i nye Euro NCAP: En bil kan gjøre det glimrende i kollisjonstester og likevel gå glipp av den femte stjernen. Det er akkurat det som skjedde med Cupra Raval i den første testrunden i september under den strengere 2026-metoden. Mens tre kinesiske elbiler — AION UT, Geely E2 og Leapmotor B05 — gikk rett inn på maksimale fem stjerner, stoppet den europeiske Raval på fire i standardutførelse. Og det var ikke selve kollisjonstestene som var problemet.
På passiv sikkerhet fremstår Raval nesten eksemplarisk: 91 % for Crash Protection og 95 % for Post-Crash Safety. Bilen fikk full score i sidekollisjon mot barriere og i fronttesten over hele bilens bredde. Så hvor forsvant den femte stjernen? I elektronikken. Modellen fikk bare 58 % for Safe Driving og 66 % for Crash Avoidance. Med den valgfrie Safety Pack øker tallene til henholdsvis 72 % og 77 %. Det er nok til å løfte Raval fra fire til fem stjerner.
Den kinesiske trioen passerte den samme terskelen uten noen ekstra pakke. AION UT fikk 91 % for kollisjonsbeskyttelse, Geely E2 86 % og Leapmotor B05 sterke 92 %. Sistnevnte utmerket seg særlig i sidekollisjonstestene og fikk maksimalt med poeng både mot barriere og stolpe. Systemene for å unngå kollisjoner leverte også gode resultater.
Det er her den nye Euro NCAP-metoden virkelig viser tennene. Fra 2026 har organisasjonen utvidet vurderingen av elektroniske assistenter, oppførsel på virkelige veier og systemer som skal hjelpe etter en ulykke betydelig. På denne bakgrunnen er resultatet til de kinesiske merkene ekstra talende: Ifølge Euro NCAP har antallet testede biler fra Kina siden 2021 økt nesten tidoblet. Nå har ytterligere tre kinesiske modeller bestått en langt strengere vurdering direkte med fem stjerner.
