Kinesiske bilprodusenter har funnet et nesten perfekt våpen for å øke farten på Europa-offensiven: ladbare hybrider. Men fra 2027 kan spillereglene bli betydelig tøffere. Ifølge en ny ICCT-studie sto kinesiske merker for hele 28 % av alle europeiske PHEV-registreringer fra januar til juli 2026, mens antallet registrerte biler økte med rundt 60 % sammenlignet med samme periode året før.
Og det er her historien blir ubehagelig. Problemet ligger i hvordan de offisielle utslippene beregnes. ICCT analyserte data fra rundt 920 000 ladbare hybrider og fant et enormt avvik: For biler fra 2023 var de reelle CO₂-utslippene i gjennomsnitt 4,6 ganger høyere enn de sertifiserte verdiene. Enda mer oppsiktsvekkende er det at de faktiske utslippene steg fra 130 til 134 g/km mellom 2021 og 2023, samtidig som de offisielle tallene falt fra 37 til 29 g/km.
EU har allerede bestemt seg for å rette opp denne forskjellen. Den såkalte Utility Factor skal justeres, altså faktoren som anslår hvor stor del av kjøringen en PHEV foretar elektrisk når de offisielle utslippene beregnes. Den andre fasen av endringene begynner å påvirke typegodkjenningen fra 2027. I praksis skal de offisielle CO₂-verdiene komme nærmere faktisk bruk, og fordelen ladbare hybrider gir når produsentenes gjennomsnittlige flåteutslipp beregnes, blir mindre.
ICCT mener kinesiske merker kan merke denne endringen sterkere enn de fleste. Årsaken er enkel: PHEV-er får en stadig større rolle i deres raskt voksende europeiske salg. Likevel er det altfor tidlig å erklære den ladbare hybriden død. EU forbyr ikke PHEV-er — unionen endrer bare måten utslippene deres regnes på, og den nye matematikken kan bli langt mindre gunstig.
