Mazda har gitt Roadster PS en nesten provoserende plass i modellutvalget: den koster bare 77 000 yen mindre enn den dyrere RS. Men det er nettopp her det blir interessant. Spesialutgaven, som ble vist i slutten av juni, er nå en del av merkets japanske septemberutvalg og koster 3,663 millioner yen. Og dette handler om langt mer enn et grått stofftak — Mazda brukte erfaring fra Spirit Racing-programmet og ga bilen et seriøst sett med chassisoppgraderinger fra start.
Roadster PS får spesialtilpasset fjæring med Bilstein-dempere, firestemplede Brembo-bremser foran med sølvfargede kalipere, større bremseskiver, avstivning foran og lette 16-tommers smidde RAYS-felger. Mazda understreker at oppsettet bygger på kunnskap fra utviklingen av MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER. Det betyr likevel ikke at fjæringen i de to bilene er helt identisk.
Så til tallene. Sammenlignet med manuelle S Special Package til 3,146 millioner yen er PS 517 000 yen dyrere. RS koster derimot 3,740 millioner yen, og dermed krymper forskjellen plutselig til bare 77 000 yen. Ser valget opplagt ut? Ikke helt.
På RS inngår Brembo-bremsene og de smidde RAYS-felgene i en fabrikkpakke til 330 000 yen. Når den legges til, stiger prisen til 4,07 millioner yen. En RS med sammenlignbare sentrale sportslige komponenter blir dermed 407 000 yen dyrere enn PS. RS beholder riktignok sitt eget trumfkort: et mer påkostet interiør med RECARO-seter og Bose-lydanlegg, som PS ikke har.
Hvor plasserer det egentlig PS? I et overraskende smart mellomrom. Den er mer enn bare en dekorativ spesialutgave, men fortsatt ikke en fullverdig MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER. Den beholder 1,5-litersgrunnlaget fra vanlig Roadster, men legger vekten på chassis, bremser og lette hjul. For førere som bryr seg mer om hvordan bilen oppfører seg på veien enn om RECARO og Bose, kan dette regnestykket være langt mer fristende enn prislisten først antyder.
