For kort tid siden antydet Volkswagen at en fremtidig amerikansk pickup kanskje ikke ville trenge separat ramme i det hele tatt. Nå er bildet snudd: For første gang har merket offisielt tatt rammebygde SUV-er og pickuper inn blant retningene det vurderer for Nord-Amerika. Det er et markant kursskifte. Våren 2025 sa daværende Volkswagen-sjef i USA, Kjell Gruner, at en mulig elektrisk pickup ikke nødvendigvis måtte ha body-on-frame-konstruksjon. Nå står body-on-frame direkte i den offisielle strategien.
Volkswagen opplyste 3. september at modellutvalget under den nye Nord-Amerika-sjefen Marco Schubert skal tilpasses lokal etterspørsel langt tydeligere. Planen handler ikke bare om å utvide tilbudet av vanlige HEV-hybrider. Selskapet vil også undersøke mulighetene for rammebygde kjøretøy, inkludert «robust SUVs» og pickuper. Schubert overtar ansvaret for den overordnede strategien i regionen 1. oktober 2026.
Det er likevel altfor tidlig å vente på en ny serieprodusert Volkswagen. Selskapet har ikke oppgitt plattform, størrelse, drivlinjer, fabrikk eller lanseringstidspunkt. Reuters trakk dessuten frem en ganske gåtefull formulering i den offisielle meldingen — «body-on-frame B-segment». B-segmentet betyr vanligvis små biler, men Volkswagen ville ikke presisere hvor store eventuelle fremtidige SUV-er og pickuper kan bli. Dermed blir mysteriet bare større.
Volkswagen Group trenger imidlertid ikke lete langt etter en passende rammeplattform. Konsernets Scout Motors utvikler SUV-en Traveler og pickupen Terra på en ny body-on-frame-arkitektur. Traveler skal etter planen gå i produksjon først, mens de første leveringene av Harvester-versjonen med bensindrevet rekkeviddeforlenger ventes i 2028. Scout understreker selv at begge bilene fra starten av er utviklet som ekte body-on-frame-modeller.
Betyr det at Volkswagen ganske enkelt tar Scout-plattformen og setter sitt eget karosseri oppå? Ikke ennå. Konsernet har aldri bekreftet en slik kobling, så bruk av Scout-arkitekturen er fortsatt bare ett av flere teknisk mulige scenarier.
At rammebygde SUV-er og pickuper i det hele tatt har dukket opp i den offisielle strategien, sier likevel mye. Volkswagen lokaliserer produktpolitikken for Nord-Amerika stadig mer aggressivt på et tidspunkt da resultatene er langt fra ideelle. I første kvartal 2026 hadde Volkswagen Group en markedsandel på 4,3 % i regionen, mens leveringene falt 12,7 %. Samtidig har konsernet allerede avsluttet amerikansk produksjon av ID.4, og kostnadene knyttet til avgjørelsen nådde rundt €0,5 milliarder i første halvår. Volkswagens neste forsøk på å vinne Amerika kan derfor se helt annerledes ut.
