En elbil uten girkasse som likevel lar føreren «gire»? Det er nettopp dette BMW M forbereder for sine kommende sportsmodeller på Neue Klasse. Bilene får girhendler bak rattet og virtuelle trinn, men med en avgjørende forskjell: tyskerne vil ikke kopiere den største ulempen ved en vanlig girkasse — det korte bruddet i trekkraften.
BMW M-sjef Frank van Meel forklarte at ingeniørene teknisk sett kunne få den elektriske drivlinjen til å oppføre seg nesten som en klassisk automat eller en «robotisert girkasse». Men hvorfor skulle man med vilje fjerne en av elmotorens største fordeler? I stedet vil BMW M lage flere trinn med ulik respons fra gasspedalen. På bane skal de gi føreren noe svært raske elbiler ofte mangler: en intuitiv følelse av belastning, fart og bilens oppførsel uten at man hele tiden må se på speedometeret.
BMW M følger samme tanke med lyd. Elbilen skal ikke late som den har V8 eller en «rekkesekser». Lydbildet skal fremheve det den elektriske drivlinjen faktisk gjør og gi føreren ekstra tilbakemelding, ikke simulere en forbrenningsmotor. Mer følelse, ja, men ikke bensinteater.
De første helelektriske BMW M-modellene i den nye generasjonen ventes fra 2027. Selskapet har allerede bekreftet fire elmotorer — én ved hvert hjul — og det sentrale BMW M Dynamic Performance Control-systemet som arbeider gjennom den kraftige Heart of Joy-datamaskinen. Samtidig forsvinner ikke forbrenningsmotorene fra M-verdenen ennå: BMW fortsetter utviklingen av rekkeseksere og V8-motorer for å møte nye utslippskrav.
Resultatet er et interessant kompromiss. BMW M beholder kjente hendler, trinn og lyd, men lar alt arbeide etter reglene for elektrisk drift. Ingen kunstig reduksjon i trekkraft bare for show — kun nye holdepunkter for føreren. Det ser ut til å være slik München vil bevare M-karakteren etter at den tradisjonelle girkassen blir overflødig.
