AVATR kaster seg inn i et av de heteste segmentene på det kinesiske bilmarkedet — og gjør det rett ut med seks seter. Merket har nå vist hele eksteriøret på sin nye flaggskip-SUV i 9 Series. Det blir en stor modell med tre seterader og plass til seks, og den første bilen AVATR omtaler som et fullverdig fellesprosjekt med Huawei. Markedsstart er planlagt før utgangen av 2026.
Men produsenten holder fortsatt de viktigste kortene skjult. Dette var ikke en full teknisk premiere: AVATR har ikke engang offentliggjort modellens endelige navn, mens effekt, type drivlinje, batteri, rekkevidde, dimensjoner og pris fortsatt er hemmelige. De offisielle bildene viser en lukket front, delt lysdesign, panoramatak og en lidar over frontruten.
Og det er her historien virkelig blir interessant. Elektronikken kan bli et av det nye flaggskipets sterkeste våpen. En visepresident i AVATR har tidligere sagt at den seksseters SUV-en skal bruke Huawei-teknologi til kjøretøystyring, belysning, stemmegrensesnitt og førerassistansesystemer. CnEVPost antar at den nye 896-kanals Huawei Qiankun-lidaren kan bli brukt, men AVATR har ennå ikke bekreftet sensortypen for 9 Series.
Denne 896-kanals lidaren tilbys allerede i de høyere utgavene av serieproduserte AVATR 07L med Huawei ADS 5. 9 Series sikter imidlertid mot en langt større kamp: i stedet for en vanlig femseters SUV går merket inn i klassen for store familieflaggskip, der AITO M9, Li Auto L9, Denza N9 og IM LS9 allerede konkurrerer. Listen ligger høyt. AITO M9 tilbyr for eksempel et system med seks lidarer, mens én versjon har opptil 1405 km rekkevidde etter CLTC-syklusen.
Prisen er like mystisk. Det finnes ennå ingen offisiell prisliste for 9 Series, men dagens modellhierarki gir en pekepinn: AVATR 07L starter i Kina på 229 900 yuan. Det nye seksseters flaggskipet ventes å bli plassert høyere, men det er for tidlig å gjette en konkret pris før den offisielle kunngjøringen.
Etter de spektakulære bildene står derfor det viktigste spørsmålet igjen — hva skjuler seg under karosseriet? Kommer flaggskipet som ren elbil, som EREV med bensinmotor brukt som generator, eller i begge varianter? Hvilket batteri får det, og hvor langt vil AVATR gå med Huawei-integrasjonen? Svarene avgjør om 9 Series virkelig kan utfordre AITO M9 og Li Auto L9, eller bare kopiere deres seksseters oppskrift.
